5.0L 32v - S62B50
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5.0L 32v - S62B50
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Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les cinq paliers du V8 BMW S62B50.
Monté sur la BMW M5 E39 à partir de 1998, puis sur le roadster Z8, le S62B50 est un V8 atmosphérique de 4 941 cm³, avec un alésage de 94 mm et une course de 89 mm, à 32 soupapes, qui développe 400 cv. Il est produit jusqu'en 2003.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet couvre les cinq paliers du vilebrequin ; il se compose d'une boîte King MB5872XP de 5 paires.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets King Ø tourillon 69.970 / 69.990 mm Ø logement 75.000 / 75.020 mm Largeur 23.9 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| MB5872XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 2.507 |
| MB5872XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 2.494 |
| MB5872XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 2.520 |
| MB5872XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.634 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | King XP |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.070 mm - 0.083 mm |
| Jeu majoré (STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.095 mm - 0.108 mm |
| +0.026 mm | Tourillon poli | 0.070 mm - 0.083 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.070 mm - 0.083 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Vis d'origine (OEM), S62B50 | 20 Nm + 100°, vis neuves (ne pas laver le revêtement) |
Les coussinets de palier King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | King Racing |
| Vue en coupe |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de palier convient au V8 BMW S62B50 des M5 E39 et Z8 :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 5 (E39) M5 | S62B50 | 400 cv | 1998–2003 |
| BMW | Z8 Roadster (E52) 4.9 | S62B50 | 400 cv | 2000–2003 |
