BMW Serie 3 F30 F80

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BMW Serie 3 F30 F80

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BMW Serie 3 F30 F80 

Il y a 59 produits.

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  • BMW 316i F30/F31 136CV N13B16A 2012-2016
    BMW 316i F30/F31 136CV N13B16A 2012-2016

    Sur le 1.6 16V turbo N13B16A de la BMW 316i F30/F31, la boulonnerie est la première limite quand la pression de suralimentation monte, et c'est le fil de cette page.

    Les trois kits ARP sont disponibles : goujons de culasse en ARP2000, goujons de paliers de vilebrequin en 8740 et vis de bielles en ARP2000, pour le bloc Prince partagé par BMW, MINI et PSA. Ils accompagnent des bielles forgées ZRP et WÖSSNER à corps en I, des pistons forgés de 77 et 77,5 mm d'alésage et un vilebrequin forgé. Les coussinets de bielles et de vilebrequin sont proposés en trimétal ACL RACE et KING RACING, de la cote standard à la surcote +0,50 mm.

  • BMW 318i F30/F31 136CV B38B15A 2015-2019
    BMW 318i F30/F31 136CV B38B15A 2015-2019

    La BMW 318i F30/F31 de 2015 à 2019 est mue par le trois cylindres 1.5 12V turbo B38B15A, et la sélection réunie ici porte uniquement sur sa culasse.

    Les sept références sont signées SUPERTECH : soupapes d'admission et d'échappement en cote d'origine, ressorts de soupapes renforcés, joints de queue référencés séparément à l'admission et à l'échappement, et demi-lunes proposées en deux diamètres, 6 mm à une ou trois gorges et 5 mm à une gorge. Aucune pièce d'attelage mobile n'est rattachée à ce code moteur à ce jour : pistons, bielles et coussinets se cherchent sur les autres motorisations de la Série 3.

  • BMW 320i F30 170CV N13B16A 2012-2016
    BMW 320i F30 170CV N13B16A 2012-2016

    Cette page couvre la culasse du 1.6 16V turbo N13B16A de la BMW 320i F30, dans sa version 170 cv produite de 2012 à 2016.

    Sept épaisseurs de joint de culasse COMETIC MLX sont cataloguées en 78,0 mm, de 0,81 à 1,32 mm, avec une alternative ATHENA MLS en 78,5 mm et 0,90 mm. Les soupapes d'admission se prennent en cote d'origine, les soupapes d'échappement en cote d'origine et en +0,80 mm pour un siège déjà rectifié. Le kit de 16 guides, les joints de queue et les ressorts SUPERTECH ferment l'ensemble, que les goujons de culasse ARP2000 maintiennent en place sous forte pression de suralimentation.

  • BMW 320i F30 184CV B48B20A 2015-2018
    BMW 320i F30 184CV B48B20A 2015-2018

    La BMW 320i F30 de 2015 à 2018 reçoit le B48B20A, 2.0 16V turbo de la famille modulaire BMW, et cette page en traite l'attelage mobile.

    Les pistons forgés couvrent 82 à 83 mm d'alésage, du rapport volumétrique 9,5:1 au 11:1, dans les gammes JE PISTONS, WÖSSNER et SUPERTECH. Les bielles forgées ZRP à corps en I et BOOSTLINE I-3P acceptent une visserie L19, ARP2000 ou CA625+. Les coussinets de bielles trimétal ACL RACE vont de la cote standard, avec ou sans jeu HX, à la surcote +0,25 mm. Le joint de culasse COMETIC MLX de 83,5 mm en 0,81 et 1,02 mm, les goujons de paliers ARP2000 et la bougie NGK iridium complètent la page.

  • BMW 320i F30/F31/F34 184CV N20B20 2012-2018
    BMW 320i F30/F31/F34 184CV N20B20 2012-2018

    Le N20B20 de la BMW 320i F30/F31/F34, 2.0 16V turbo de 184 cv produit de 2012 à 2018, est aujourd'hui couvert par deux références de ligne de bielle.

    Les coussinets de bielles trimétal existent chez ACL RACE, sans traitement de surface, et chez KING RACING avec le revêtement anti-friction pMaxKote. Cinq cotes sont disponibles : standard, standard à jeu HX élargi, +0,025 mm, puis les surcotes de réparation +0,25 et +0,50 mm pour un maneton déjà rectifié. Elles se montent avec les bielles forgées ZRP en acier 4340, à corps en I et visserie ARP2000. Aucune autre famille de pièces n'est rattachée à ce code moteur à ce jour.

  • BMW 328i F30/F31/F34 245CV N20B20 2011-2018
    BMW 328i F30/F31/F34 245CV N20B20 2011-2018

    La BMW 328i F30/F31/F34 reprend le N20B20 dans son état de puissance d'origine le plus élevé, 245 cv, de 2011 à 2018, et la bielle forgée est le cœur de cette page.

    La ZRP est usinée dans de l'acier 4340, dessinée à corps en I pour recevoir des pistons forgés, et livrée avec une visserie ARP2000. C'est la pièce qui encaisse la pression de suralimentation supplémentaire dès que la cartographie évolue. Elle se complète des coussinets de bielles trimétal ACL RACE et KING RACING pMaxKote, de la cote standard à la surcote +0,50 mm. Ces deux références sont les seules rattachées au N20B20 de la Série 3.

  • BMW 328i F30/F31/F34 245CV N26B20 2011-2018
    BMW 328i F30/F31/F34 245CV N26B20 2011-2018

    Le N26B20 est la déclinaison dépolluée du N20B20, montée sur la BMW 328i F30/F31/F34 vendue sur les marchés soumis à la norme SULEV entre 2011 et 2018.

    Une seule référence lui est rattachée aujourd'hui : le jeu de coussinets de bielles trimétal, proposé en ACL RACE sans traitement de surface et en KING RACING avec revêtement pMaxKote, en cote standard, en standard à jeu HX élargi, en +0,025 mm et en surcotes de réparation +0,25 et +0,50 mm. À la différence du N20B20 voisin, les bielles forgées ZRP ne sont pas rattachées à ce code moteur : c'est la seule différence de catalogue entre les deux blocs.

  • BMW 330i F30/F31 252CV B48B20A 2015-2019
    BMW 330i F30/F31 252CV B48B20A 2015-2019

    La BMW 330i F30/F31 porte le B48B20A à 252 cv de 2015 à 2019, et cette page réunit tout ce qui se change sur sa culasse.

    Les soupapes d'admission et d'échappement sont livrées en cote d'origine, accompagnées des ressorts renforcés, des joints de queue référencés séparément à l'admission et à l'échappement, et des demi-lunes en 6 mm à une ou trois gorges et en 5 mm à une gorge, toutes de marque SUPERTECH. L'étanchéité passe par le joint COMETIC MLX de 83,5 mm en 0,81 et 1,02 mm, serré par les goujons de culasse ARP2000. Les goujons de paliers de vilebrequin ARP2000 complètent la boulonnerie.

  • BMW 330i F30 252CV B48B20B 2015-2018
    BMW 330i F30 252CV B48B20B 2015-2018

    La BMW 330i F30 de 2015 à 2018 reçoit le B48B20B, la variante 252 cv du 2.0 16V modulaire, et son catalogue ne diffère que d'une référence de celui du B48B20A.

    Le joint de culasse COMETIC MLX de 83,5 mm n'est pas rattaché à ce code moteur, alors que tout le reste l'est : pistons forgés de 82 à 83 mm d'alésage en JE PISTONS, WÖSSNER et SUPERTECH, bielles forgées ZRP et BOOSTLINE, coussinets de bielles trimétal ACL RACE en cote standard, à jeu HX, +0,025 et +0,25 mm, soupapes, ressorts, joints de queue et demi-lunes SUPERTECH, goujons ARP2000 et bougie NGK iridium.

  • BMW 335i F30 306CV N55B30 2011-2015
    BMW 335i F30 306CV N55B30 2011-2015

    La BMW 335i F30 ouvre en 2011 avec le six cylindres en ligne monoturbo N55B30 donné pour 306 cv, et cette page en détaille l'attelage mobile.

    Les pistons forgés se prennent en 84, 84,02 et 84,5 mm d'alésage, du rapport volumétrique 9:1 au 10,3:1, dans les gammes JE, JE FSR, JE Ultra Series, MANLEY, MANLEY HD, SUPERTECH et WÖSSNER. Les bielles forgées viennent de ZRP, à corps en I et visserie L19 ou ARP2000, et de MANLEY en corps H et en I-HD. L'ensemble se monte avec des coussinets de bielles et de vilebrequin trimétal, et le filtre à air sport DINAN complète l'admission.

  • BMW 335i F30 326CV N55B30 2011-2013
    BMW 335i F30 326CV N55B30 2011-2013

    Le N55B30 de la BMW 335i F30 passe à 326 cv de 2011 à 2013, et c'est sa culasse qui est détaillée ici.

    Les soupapes d'admission existent en FERREA inox à trois gorges et en SUPERTECH inox à une gorge ; à l'échappement, la FERREA reste en inox et la SUPERTECH est en Inconel au sodium. Les ressorts renforcés se prennent en SUPERTECH et en FERREA, les demi-lunes en 6 mm à une ou trois gorges et en 5 mm à une gorge. Le joint de culasse COMETIC MLX de 85,0 mm existe en quatre épaisseurs, de 0,81 à 1,52 mm, avec une alternative ATHENA O-ring de 86,0 mm en 1,50 mm, et les joints de queue ferment l'ensemble.

  • BMW 340i F30 326CV B58B30 2015-2018
    BMW 340i F30 326CV B58B30 2015-2018

    La BMW 340i F30 inaugure en 2015 le B58B30, six cylindres 3.0 24V turbo partagé avec TOYOTA, et cette page s'arrête sur son bas moteur et sa boulonnerie.

    Les goujons de culasse ARP existent en deux gammes, ARP2000 et CA625+, et les goujons de paliers de vilebrequin en 8740. Les bielles forgées se prennent en ZRP à corps en I et en BOOSTLINE I-3P, avec une visserie ARP2000, L19 ou CA625+ selon la version. Les coussinets de bielles et de vilebrequin sont proposés en ACL RACE sans traitement de surface et en KING RACING pMaxKote, de la cote standard à la surcote +0,25 mm, avec un jeu HX élargi au choix.

  • BMW 335i F30 340CV N55B30 2013-2015
    BMW 335i F30 340CV N55B30 2013-2015

    Portée à 340 cv de 2013 à 2015, la BMW 335i F30 sollicite davantage sa ligne d'arbre, et cette page en réunit les cotes de réparation.

    Les coussinets de bielles et de vilebrequin sont proposés en trimétal ACL RACE, sans traitement de surface, et en KING RACING avec revêtement anti-friction pMaxKote. Les cotes couvrent le standard, le standard à jeu HX élargi, +0,025 et +0,026 mm, puis la surcote +0,25 mm et, pour le vilebrequin seul, +0,50 mm. Elles se montent avec les bielles forgées ZRP et MANLEY et les pistons forgés de 84 à 84,5 mm. Le filtre à air sport DINAN reste disponible pour l'admission.

  • BMW 340i F30 360CV B58B30 2015-2018
    BMW 340i F30 360CV B58B30 2015-2018

    Le B58B30 de la BMW 340i F30 atteint 360 cv, et cette page traite sa culasse, son étanchéité et sa gamme de pistons.

    Le joint de culasse existe en COMETIC MLX de 83,0 mm en 0,91 mm et en ATHENA O-ring de 83,0 et 84,5 mm en 1,00 mm. Les soupapes d'admission et d'échappement sont livrées en cote d'origine, avec ressorts renforcés, joints de queue et demi-lunes en 5 et 6 mm. Les pistons forgés couvrent 82 à 83 mm d'alésage, du 10,5:1 au 11:1, en JE PISTONS, JE Ultra Series, WÖSSNER et DIAMOND, et un jeu distinct est dessiné pour un vilebrequin de 100 mm de course. La bougie NGK iridium complète l'ensemble.

  • BMW M3 F80 431CV S55B30 2014-2018
    BMW M3 F80 431CV S55B30 2014-2018

    La BMW M3 F80 reçoit le six cylindres biturbo S55B30 donné pour 431 cv de 2014 à 2018, et une seule référence de cette page lui est propre.

    Il s'agit du joint de culasse COMETIC MLX de 85,0 mm en 1,12 mm, référencé pour la M3 F80 et la M4 F82 et pour elles seules. Le reste du stock est partagé avec le N55B30 : bielles forgées ZRP à corps en I et MANLEY en H et en I-HD, pistons forgés de 84 à 84,5 mm du 9:1 au 10,3:1 en JE, JE FSR, JE Ultra Series, MANLEY, MANLEY HD, SUPERTECH et WÖSSNER, et coussinets de bielles et de vilebrequin ACL RACE et KING RACING pMaxKote jusqu'à la surcote +0,50 mm.

  • BMW M3 Competition F80 450CV S55B30 2016-2018
    BMW M3 Competition F80 450CV S55B30 2016-2018

    La M3 Competition F80 pousse le S55B30 à 450 cv de 2016 à 2018, et c'est la culasse qui reçoit ici l'essentiel de l'attention.

    Les soupapes d'admission se prennent en FERREA inox à trois gorges et en SUPERTECH inox à une gorge ; à l'échappement, la SUPERTECH est en Inconel au sodium. Les ressorts renforcés existent en SUPERTECH et en FERREA, les demi-lunes en 6 mm à une ou trois gorges et en 5 mm à une gorge, et les joints de queue sont référencés séparément à l'admission et à l'échappement. Le joint de culasse COMETIC MLX de 85,0 mm en 1,12 mm assure l'étanchéité, et le filtre à air DINAN est proposé en déstockage sans retour.

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BMW Serie 3 F30 F80

Cette page réunit les pièces moteur renforcées de la BMW Série 3 F30 et de la M3 F80, classées par code moteur : N13B16A, B38B15A, N20B20, N26B20, B48B20, N55B30, B58B30 et le S55B30 de la M3.

L'offre couvre les pistons forgés et les bielles forgées, les coussinets de bielle, de vilebrequin et latéraux en trimétal, un vilebrequin forgé, les soupapes renforcées SUPERTECH avec leurs ressorts, guides, demi-lunes et joints de queue, les joints de culasse renforcés, les goujons de culasse et de paliers et les vis de bielle ARP, les bougies iridium NGK et les filtres à air sport DINAN.

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