BMW 3er F30 F80

Hersteller

BMW 3er F30 F80

BMW 3er F30 F80

BMW 3er F30 F80 

Es gibt 59 Artikel.

Unterkategorien

  • BMW 316i F30/F31 136 PS N13B16A 2012-2016
    BMW 316i F30/F31 136 PS N13B16A 2012-2016

    Beim 1.6 16V Turbo N13B16A des BMW 316i F30/F31 ist die Verschraubung die erste Grenze, sobald der Ladedruck steigt, und genau davon handelt diese Seite.

    Alle drei ARP-Sätze sind gelistet: Zylinderkopf-Stehbolzen in ARP2000, Hauptlager-Stehbolzen in 8740 und Pleuelschrauben in ARP2000, für den Prince-Motorblock von BMW, MINI und PSA. Dazu kommen geschmiedete Pleuel von ZRP und WÖSSNER mit I-Schaft, Schmiedekolben mit 77 und 77,5 mm Bohrung sowie eine geschmiedete Kurbelwelle. Die Pleuel- und Hauptlagerschalen gibt es als Dreistofflager von ACL RACE und KING RACING, vom Serienmaß bis zum Übermaß +0,50 mm.

  • BMW 318i F30/F31 136 PS B38B15A 2015-2019
    BMW 318i F30/F31 136 PS B38B15A 2015-2019

    Der BMW 318i F30/F31 der Baujahre 2015 bis 2019 wird vom Dreizylinder B38B15A angetrieben, einem 1.5 12V Turbo. Die hier zusammengestellte Auswahl betrifft ausschließlich den Zylinderkopf.

    Alle sieben Referenzen stammen von SUPERTECH: Einlass- und Auslassventile im Serienmaß, verstärkte Ventilfedern, getrennt gelistete Ventilschaftdichtungen für Einlass und Auslass sowie Ventilkeile in zwei Durchmessern, 6 mm mit einer oder drei Rillen und 5 mm mit einer Rille. Für diesen Motorkennbuchstaben ist derzeit kein Teil des Triebwerks gelistet: Kolben, Pleuel und Lagerschalen finden Sie bei den übrigen Motorisierungen der 3er-Reihe.

  • BMW 320i F30 170 PS N13B16A 2012-2016
    BMW 320i F30 170 PS N13B16A 2012-2016

    Diese Seite behandelt den Zylinderkopf des 1.6 16V Turbo N13B16A im BMW 320i F30, in der Ausführung mit 170 PS der Baujahre 2012 bis 2016.

    Sieben Stärken der COMETIC MLX-Zylinderkopfdichtung sind in 78,0 mm gelistet, von 0,81 bis 1,32 mm, dazu eine ATHENA MLS-Alternative in 78,5 mm und 0,90 mm. Die Einlassventile gibt es im Serienmaß, die Auslassventile im Serienmaß und in +0,80 mm für einen bereits bearbeiteten Sitz. Der Satz mit 16 Ventilführungen, die Ventilschaftdichtungen und die SUPERTECH-Federn vervollständigen das Paket, das die ARP2000-Zylinderkopf-Stehbolzen bei hohem Ladedruck sicher halten.

  • BMW 320i F30 184 PS B48B20A 2015-2018
    BMW 320i F30 184 PS B48B20A 2015-2018

    Der BMW 320i F30 der Baujahre 2015 bis 2018 erhält den B48B20A, den 2.0 16V Turbo der modularen BMW-Familie. Diese Seite behandelt sein Triebwerk.

    Die Schmiedekolben reichen von 82 bis 83 mm Bohrung, mit Verdichtungsverhältnissen von 9,5:1 bis 11:1, von JE PISTONS, WÖSSNER und SUPERTECH. Die geschmiedeten Pleuel von ZRP mit I-Schaft und von BOOSTLINE in I-3P nehmen L19-, ARP2000- oder CA625+-Schrauben auf. Die Dreistoff-Pleuellagerschalen von ACL RACE reichen vom Serienmaß, mit oder ohne HX-Spiel, bis zum Übermaß +0,25 mm. Die COMETIC MLX-Zylinderkopfdichtung mit 83,5 mm, die ARP2000-Hauptlager-Stehbolzen und die NGK-Iridium-Zündkerze runden die Seite ab.

  • BMW 320i F30/F31/F34 184 PS N20B20 2012-2018
    BMW 320i F30/F31/F34 184 PS N20B20 2012-2018

    Der N20B20 des BMW 320i F30/F31/F34, ein 2.0 16V Turbo mit 184 PS der Baujahre 2012 bis 2018, ist derzeit mit zwei Referenzen für das Pleuellager abgedeckt.

    Die Dreistoff-Pleuellagerschalen gibt es von ACL RACE ohne Gleitbeschichtung und von KING RACING mit der pMaxKote-Beschichtung. Fünf Maße stehen zur Wahl: Serienmaß, Serienmaß mit HX-Spiel, +0,025 mm sowie die Reparaturübermaße +0,25 und +0,50 mm für einen bereits geschliffenen Hubzapfen. Dazu passen die geschmiedeten ZRP-Pleuel aus 4340-Stahl mit I-Schaft und ARP2000-Schrauben.

  • BMW 328i F30/F31/F34 245 PS N20B20 2011-2018
    BMW 328i F30/F31/F34 245 PS N20B20 2011-2018

    Der BMW 328i F30/F31/F34 übernimmt den N20B20 in seiner höchsten Serienleistung von 245 PS, Baujahre 2011 bis 2018. Das geschmiedete Pleuel steht im Mittelpunkt dieser Seite.

    Das ZRP wird aus 4340-Stahl gefräst, als I-Schaft für Schmiedekolben ausgelegt und mit ARP2000-Schrauben geliefert. Es nimmt den zusätzlichen Ladedruck auf, sobald das Kennfeld überarbeitet wird. Dazu kommen die Dreistoff-Pleuellagerschalen von ACL RACE und KING RACING pMaxKote, vom Serienmaß bis zum Übermaß +0,50 mm. Diese beiden Referenzen sind die einzigen für den N20B20 der 3er-Reihe.

  • BMW 328i F30/F31/F34 245 PS N26B20 2011-2018
    BMW 328i F30/F31/F34 245 PS N26B20 2011-2018

    Der N26B20 ist die abgasoptimierte Variante des N20B20 und wurde im BMW 328i F30/F31/F34 für SULEV-Märkte zwischen 2011 und 2018 verbaut.

    Heute ist eine einzige Referenz dafür gelistet: der Satz Dreistoff-Pleuellagerschalen, erhältlich von ACL RACE ohne Gleitbeschichtung und von KING RACING mit pMaxKote-Beschichtung, im Serienmaß, im Serienmaß mit HX-Spiel, in +0,025 mm sowie in den Reparaturübermaßen +0,25 und +0,50 mm. Anders als beim benachbarten N20B20 sind die geschmiedeten ZRP-Pleuel für diesen Motorkennbuchstaben nicht gelistet.

  • BMW 330i F30/F31 252 PS B48B20A 2015-2019
    BMW 330i F30/F31 252 PS B48B20A 2015-2019

    Der BMW 330i F30/F31 führt den B48B20A mit 252 PS von 2015 bis 2019. Diese Seite fasst alles zusammen, was am Zylinderkopf ersetzt wird.

    Die Einlass- und Auslassventile werden im Serienmaß geliefert, dazu verstärkte Federn, getrennt gelistete Ventilschaftdichtungen für Einlass und Auslass sowie Ventilkeile in 6 mm mit einer oder drei Rillen und in 5 mm mit einer Rille, alle von SUPERTECH. Für die Abdichtung sorgt die COMETIC MLX-Zylinderkopfdichtung mit 83,5 mm in 0,81 und 1,02 mm, gehalten von ARP2000-Zylinderkopf-Stehbolzen. Die ARP2000-Hauptlager-Stehbolzen vervollständigen die Verschraubung.

  • BMW 330i F30 252 PS B48B20B 2015-2018
    BMW 330i F30 252 PS B48B20B 2015-2018

    Der BMW 330i F30 der Baujahre 2015 bis 2018 erhält den B48B20B, die 252-PS-Variante des modularen 2.0 16V. Sein Katalog unterscheidet sich nur in einer Referenz vom B48B20A.

    Die COMETIC MLX-Zylinderkopfdichtung mit 83,5 mm ist für diesen Motorkennbuchstaben nicht gelistet, alles Übrige schon: Schmiedekolben von 82 bis 83 mm Bohrung von JE PISTONS, WÖSSNER und SUPERTECH, geschmiedete Pleuel von ZRP und BOOSTLINE, Dreistoff-Pleuellagerschalen von ACL RACE im Serienmaß, mit HX-Spiel, in +0,025 und +0,25 mm, SUPERTECH-Ventile, Federn, Ventilschaftdichtungen und Ventilkeile, ARP2000-Stehbolzen und die NGK-Iridium-Zündkerze.

  • BMW 335i F30 306 PS N55B30 2011-2015
    BMW 335i F30 306 PS N55B30 2011-2015

    Der BMW 335i F30 startet 2011 mit dem Reihensechszylinder N55B30 mit einem Turbolader und 306 PS. Diese Seite behandelt sein Triebwerk.

    Die Schmiedekolben gibt es mit 84, 84,02 und 84,5 mm Bohrung, mit Verdichtungsverhältnissen von 9:1 bis 10,3:1, in den Baureihen JE, JE FSR, JE Ultra Series, MANLEY, MANLEY HD, SUPERTECH und WÖSSNER. Die geschmiedeten Pleuel kommen von ZRP mit I-Schaft und L19- oder ARP2000-Schrauben sowie von MANLEY mit H-Schaft und als I-HD. Dazu passen Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen, und der DINAN-Sportluftfilter ergänzt die Ansaugung.

  • BMW 335i F30 326 PS N55B30 2011-2013
    BMW 335i F30 326 PS N55B30 2011-2013

    Der N55B30 des BMW 335i F30 steigt von 2011 bis 2013 auf 326 PS, und hier steht sein Zylinderkopf im Mittelpunkt.

    Die Einlassventile gibt es von FERREA in Ventilstahl mit drei Rillen und von SUPERTECH mit einer Rille; auf der Auslassseite bleibt das FERREA aus Ventilstahl, das SUPERTECH ist aus natriumgefülltem Inconel. Verstärkte Federn kommen von SUPERTECH und FERREA, die Ventilkeile in 6 mm mit einer oder drei Rillen und in 5 mm mit einer Rille. Die COMETIC MLX-Zylinderkopfdichtung mit 85,0 mm gibt es in vier Stärken von 0,81 bis 1,52 mm, dazu eine ATHENA O-Ring-Alternative mit 86,0 mm in 1,50 mm.

  • BMW 340i F30 326 PS B58B30 2015-2018
    BMW 340i F30 326 PS B58B30 2015-2018

    Der BMW 340i F30 führt 2015 den B58B30 ein, den mit TOYOTA geteilten 3.0 24V Turbo-Reihensechszylinder. Diese Seite widmet sich seinem Triebwerk und seiner Verschraubung.

    Die ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen gibt es in zwei Baureihen, ARP2000 und CA625+, die Hauptlager-Stehbolzen in 8740. Die geschmiedeten Pleuel kommen von ZRP mit I-Schaft und von BOOSTLINE als I-3P, mit ARP2000-, L19- oder CA625+-Schrauben je nach Ausführung. Die Pleuel- und Hauptlagerschalen gibt es von ACL RACE ohne Gleitbeschichtung und von KING RACING mit pMaxKote, vom Serienmaß bis zum Übermaß +0,25 mm, auf Wunsch mit HX-Spiel.

  • BMW 335i F30 340 PS N55B30 2013-2015
    BMW 335i F30 340 PS N55B30 2013-2015

    Mit 340 PS von 2013 bis 2015 fordert der BMW 335i F30 seine Lagerstellen stärker, und diese Seite fasst deren Reparaturmaße zusammen.

    Die Pleuel- und Hauptlagerschalen gibt es als Dreistofflager von ACL RACE ohne Gleitbeschichtung und von KING RACING mit pMaxKote-Beschichtung. Die Maße reichen vom Serienmaß über das Serienmaß mit HX-Spiel, +0,025 und +0,026 mm bis zum Übermaß +0,25 mm und, nur für die Hauptlager, +0,50 mm. Dazu passen die geschmiedeten Pleuel von ZRP und MANLEY sowie Schmiedekolben von 84 bis 84,5 mm. Der DINAN-Sportluftfilter bleibt für die Ansaugung verfügbar.

  • BMW 340i F30 360 PS B58B30 2015-2018
    BMW 340i F30 360 PS B58B30 2015-2018

    Der B58B30 des BMW 340i F30 erreicht 360 PS. Diese Seite behandelt seinen Zylinderkopf, seine Abdichtung und sein Kolbenprogramm.

    Die Zylinderkopfdichtung gibt es als COMETIC MLX mit 83,0 mm in 0,91 mm und als ATHENA O-Ring mit 83,0 und 84,5 mm in 1,00 mm. Einlass- und Auslassventile werden im Serienmaß geliefert, dazu verstärkte Federn, Ventilschaftdichtungen und Ventilkeile in 5 und 6 mm. Die Schmiedekolben decken 82 bis 83 mm Bohrung ab, von 10,5:1 bis 11:1, von JE PISTONS, JE Ultra Series, WÖSSNER und DIAMOND, und ein eigener Satz ist für eine Kurbelwelle mit 100 mm Hub ausgelegt.

  • BMW M3 F80 431 PS S55B30 2014-2018
    BMW M3 F80 431 PS S55B30 2014-2018

    Der BMW M3 F80 erhält den Biturbo-Reihensechszylinder S55B30 mit 431 PS, Baujahre 2014 bis 2018. Eine einzige Referenz dieser Seite gilt ausschließlich ihm.

    Es ist die COMETIC MLX-Zylinderkopfdichtung mit 85,0 mm in 1,12 mm, gelistet allein für den M3 F80 und den M4 F82. Der übrige Bestand wird mit dem N55B30 geteilt: geschmiedete Pleuel von ZRP mit I-Schaft und von MANLEY mit H-Schaft und als I-HD, Schmiedekolben von 84 bis 84,5 mm und 9:1 bis 10,3:1 von JE, JE FSR, JE Ultra Series, MANLEY, MANLEY HD, SUPERTECH und WÖSSNER sowie Lagerschalen von ACL RACE und KING RACING pMaxKote bis zum Übermaß +0,50 mm.

  • BMW M3 Competition F80 450 PS S55B30 2016-2018
    BMW M3 Competition F80 450 PS S55B30 2016-2018

    Der M3 Competition F80 bringt den S55B30 von 2016 bis 2018 auf 450 PS, und der Zylinderkopf steht hier im Mittelpunkt.

    Die Einlassventile gibt es von FERREA in Ventilstahl mit drei Rillen und von SUPERTECH mit einer Rille; auf der Auslassseite ist das SUPERTECH aus natriumgefülltem Inconel. Verstärkte Federn kommen von SUPERTECH und FERREA, die Ventilkeile in 6 mm mit einer oder drei Rillen und in 5 mm mit einer Rille, und die Ventilschaftdichtungen sind für Einlass und Auslass getrennt gelistet. Die COMETIC MLX-Dichtung mit 85,0 mm in 1,12 mm übernimmt die Abdichtung, der DINAN-Luftfilter läuft im Abverkauf ohne Rückgabe.

Zeige 1 - 59 von 59 Artikeln
BMW 3er F30 F80

Diese Seite fasst die verstärkten Motorteile für den BMW 3er F30 und den M3 F80 nach Motorkennbuchstabe zusammen: N13B16A, B38B15A, N20B20, N26B20, B48B20, N55B30, B58B30 und der S55B30 des M3.

Angeboten werden Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen, Hauptlagerschalen und Seitenlager, eine geschmiedete Kurbelwelle, verstärkte SUPERTECH-Ventile mit Ventilfedern, Ventilführungen, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, ARP-Stehbolzen für Zylinderkopf und Hauptlager, ARP-Pleuelschrauben, NGK-Iridium-Zündkerzen sowie DINAN-Sportluftfilter.

Wählen Sie die Unterkategorie Ihres Motors.