Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW S55B30

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW S55B30 ist der 24-Ventil-Biturbo-Reihensechszylinder-Ottomotor mit 3,0 Liter Hubraum der M2 Competition und M2 CS (F87), des M3 (F80) und des M4 (F82 und F83). Er hat eine Bohrung von 84 mm und einen Hub von 89,6 mm, und alle Versionen erhalten dieselbe Original-Zylinderkopfdichtung.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 7 849 620. BMW bezeichnet sie als asbestfreie Zylinderkopfdichtung, ohne ihre Bauart anzugeben; ihre Bohrung beträgt 85 mm und ihre Dicke 1,20 mm. Das Reparaturmaß, 11 12 7 849 621, misst 1,50 mm, also 0,30 mm mehr. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung erzeugt die Abdichtung nicht selbst: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird jenseits von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² erträgt, 5 mal mehr, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt.

Diese Seite bietet die Teilenummer von Cometic, einem Rennsporthersteller, in der Bauart MLS mehrlagiger Stahl: eine Dichtungsbohrung von 85 mm und eine Dicke von 1,12 mm, nahe an den 1,20 mm der Serie. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: Es entspricht dem Raum, den die Dichtung über jedem einzelnen Zylinder schafft. Dieser Raum addiert sich zum Brennraum, und ein größeres Volumen bedeutet ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis. Für einen Vergleich dieser Werte muss die Dichtungsbohrung gleich sein.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau die Planheit von Zylinderkopf und Block mit einem Haarlineal und lassen Sie planen, falls nötig. Diese Dichtung benötigt keine Dichtmasse: Cometic liefert sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Mehrere Edelstahllagen, jede einzeln geprägt, das Paket vernietet. Auf den äußeren Lagen umschließen aktive Sicken jeden Zylinder und jeden Fluiddurchtritt. Eine moderate Presskraft reicht zum Abdichten aus, und die Bohrung verzieht sich nur geringfügig. Es ist die vielseitigste Bauart, geeignet vom vorbereiteten Saugmotor bis zu leichter Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der MLS Cometic ist in 85 mm erhältlich.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 1,20 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Fällt die gewählte Dicke geringer aus als die originale, ermitteln Sie mit der Messuhr, wie weit Ihre Kolben aus dem Block herausstehen: Dieser Überstand bestimmt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und fertigt in den Vereinigten Staaten Motordichtungen und Dichtungslösungen. Das Unternehmen hat sich auf die auf Auftrag produzierte Dichtung spezialisiert, in der gewünschten Bohrung und Dicke. Jedes seiner Produkte entsteht auf amerikanischem Boden, aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Ein Saugmotor wird aufgeladen, oder ein Motor mit Aufladung erhält einen höheren Ladedruck
• Zylinder auf ein Maß aufgebohrt, das die 85 mm Bohrung der Originaldichtung überschreitet
• Ziel eines Verdichtungsverhältnisses, das vom Serienwert abweicht, nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 7 849 620 im Serienmaß, 11 12 7 849 621 im Reparaturmaß.

Wichtig: der N55B30, der auch im M2 (F87) vor dem M2 Competition verbaut ist, erhält eine andere Original-Zylinderkopfdichtung, Teilenummern 11 12 7 599 212 und 11 12 7 599 213. Er ist von dieser Seite nicht abgedeckt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Jenseits des Punktes, an dem die Originaldichtung versagt, behält die verstärkte Dichtung ihren Halt: Bei erhöhtem Verbrennungsdruck bewahrt sie ihre Geometrie, statt nachzugeben.

Sobald die Leistung steigt, Turbo, Kompressor oder angehobenes Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum schwächsten Glied des Zylinderkopfs. Der Wechsel auf eine verstärkte Dichtung ist dann kein Komfort, sondern eine Absicherung: er verhindert den Schaden und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs.