BMW 6er Reihe E63 E64

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BMW 6er Reihe E63 E64

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  • BMW 630i E63/E64 258/272 PS N52B30 2004-2010
    BMW 630i E63/E64 258/272 PS N52B30 2004-2010

    Der 3.0 24V Saugmotor N52B30 des BMW 630i E63 und E64 leistet 258, später 272 PS, von 2004 bis 2010. Auf dieser Seite ist nur eine Teilefamilie hinterlegt, und zwar die, die über die Belastbarkeit eines aufgebauten Kurbeltriebs entscheidet: der Satz mit sechs geschmiedeten ZRP-Pleueln aus 4340-Stahl mit I-Profil. Die Schrauben sind enthalten und werden bei der Bestellung gewählt, ARP2000 für den vorbereiteten Saugmotor, L19 sobald die Last steigt, typischerweise nach einer Aufladung. Schmiedekolben, Zylinderkopfdichtung, Ventile und Lagerschalen sind für diesen Block hier nicht hinterlegt.

  • BMW 630i E63/E64 272 PS N53B30 2007-2010
    BMW 630i E63/E64 272 PS N53B30 2007-2010

    Der 3.0 24V Direkteinspritzer N53B30 des BMW 630i E63 und E64 leistet 272 PS, von 2007 bis 2010. Diese Seite ist vollständig dem Zylinderkopf gewidmet. Zwölf Einlassventile und zwölf Auslassventile stehen aus nichtrostendem Ventilstahl zur Verfügung, mit einer Rille bei SUPERTECH oder drei Rillen bei FERREA, in Serienmaß und einlassseitig im Übermaß von 0,50 mm. Es folgen die verstärkten Ventilfedern, wahlweise SUPERTECH oder FERREA, die auch N54, N55 und S55 abdecken. Die SUPERTECH-Ventilschaftdichtungen schließen den Aufbau ab, VSI-BM50-I-12 einlassseitig und VSI-BM60-E-12 auslassseitig. Für den Kurbeltrieb ist hier nichts hinterlegt.

  • BMW 645Ci E63/E64 333 PS N62B44A 2003-2005
    BMW 645Ci E63/E64 333 PS N62B44A 2003-2005

    Der 4.4 32V V8 N62B44A des BMW 645Ci E63 und E64 leistet 333 PS, und das nur von 2003 bis 2005. Für diesen Block sind zwei Referenzen hinterlegt, und das Kernstück ist die verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtung, eine Mehrlagen-Stahlausführung mit 94,0 mm Bohrung in siebzehn Dicken von 0,69 bis 3,56 mm. Die Dicke wählen Sie nach dem Vermessen der geplanten Flächen, denn sie bestimmt das Brennraumvolumen. Die KING RACING Dreistoff-Pleuellagerschalen CR8049 bilden die zweite Familie, und mehr gibt es hier nicht: weder Schmiedekolben noch Pleuel noch Ventile für den N62B44A.

  • BMW 650i E63/E64 367 PS N62B48 2005-2010
    BMW 650i E63/E64 367 PS N62B48 2005-2010

    Der 4.8 32V V8 N62B48 des BMW 650i E63 und E64 leistet 367 PS, von 2005 bis 2010. Für diesen Block ist eine einzige Referenz hinterlegt, der Satz KING RACING Dreistoff-Pleuellagerschalen CR8049, und die Seite liest sich daher als Maßseite. Vier Möglichkeiten: das Serienmaß, das HX-Spiel für einen offeneren Aufbau, das feine Übermaß von 0,026 mm für ein leicht zu großes Lagerspiel und das Reparaturmaß von 0,25 mm nach dem Schleifen des Hubzapfens. Die Gleitbeschichtung pMaxKote liegt auf der Lauffläche. Dieselbe Referenz deckt auch N62B40, N62B44 und N63B44 bis 2011 ab.

  • BMW M6 E63/E64 V10 507 PS S85B50 2005-2010
    BMW M6 E63/E64 V10 507 PS S85B50 2005-2010

    Der 5.0 40V V10 S85B50 des BMW M6 E63 und E64 leistet 507 PS, von 2005 bis 2010, und dies ist die am besten bestückte Seite der 6er-Reihe. Wichtig vor der Bestellung: Der JE-Schmiedekolben mit 92 mm, einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und 21 mm Kolbenbolzen, ist für einen gebüchsten Block angegeben. Zehn geschmiedete ZRP-Pleuel mit I-Profil, zwanzig ARP-Pleuelschrauben CA625+ sowie ARP2000-Stehbolzen für Zylinderkopf und Hauptlager halten den Kurbeltrieb. Der Zylinderkopf erhält CATCAMS 1305601 Sport-Nockenwellen und vierzig SUPERTECH-Ventile. Die Zylinderkopfdichtung gibt es mit 93,0 und 94,5 mm Bohrung, bei ATHENA wie bei COMETIC.

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BMW 6er Reihe E63 E64

Der BMW 6er E63 E64 umfasst hier den 630i N52B30 und N53B30, den 645Ci N62B44A, den 650i N62B48 sowie den M6 V10 S85B50.

Angeboten werden Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel für den S85B50, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen, MLS-Zylinderkopfdichtungen darunter die COMETIC für den V10, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern und Ventilschaftdichtungen, CATCAMS Sport-Nockenwellen sowie ARP-Verschraubungen: Pleuelschrauben, Zylinderkopf-Stehbolzen und Hauptlager-Stehbolzen.