BMW 3er G20 G80

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BMW 3er G20 G80

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  • BMW 320i G20 184 PS B48B20A 2019-
    BMW 320i G20 184 PS B48B20A 2019-

    Der BMW 320i G20 mit 184 PS fährt den B48B20A, den 2.0 16V Turbo-Vierzylinder aus dem Baukasten mit MINI.

    Nur diese G20-Seite führt die COMETIC MLX-Zylinderkopfdichtung mit 83,5 mm Bohrung, lieferbar in 0,81 und 1,02 mm. Dazu der komplette Triebstrang: Schmiedekolben von JE PISTONS, WÖSSNER und SUPERTECH mit 82 bis 83 mm Bohrung, 9,5:1 bis 11:1, 22 mm Kolbenbolzen; Stahlpleuel aus 4340 von ZRP und BOOSTLINE mit ARP2000-, L19- oder CA625+-Schrauben; Dreistoff-Pleuellagerschalen ACL RACE in Serienmaß, mit HX-Lagerspiel, +0,025 und +0,25 mm. SUPERTECH ergänzt den Zylinderkopf.

  • BMW 320i G20 184 PS B48B20B 2019-
    BMW 320i G20 184 PS B48B20B 2019-

    Der 320i G20 mit 184 PS ist auch mit dem B48B20B lieferbar, einer Variante des 2.0 16V Turbo bei gleicher Leistung.

    Diese Seite folgt dem Triebstrang und seinen Maßen: Schmiedekolben von JE PISTONS, WÖSSNER und SUPERTECH in 82, 82,5 und 83 mm, 9,5:1 bis 11:1, 33,2 mm Kompressionshöhe, 22 mm Kolbenbolzen; Satz mit 4 Stahlpleueln aus 4340 von ZRP und BOOSTLINE mit ARP2000-, L19- oder CA625+-Schrauben; Dreistoff-Pleuellagerschalen ACL RACE in Serienmaß, mit HX-Lagerspiel, +0,025 und +0,25 mm. SUPERTECH-Ventile und -Federn schließen den Kopf.

  • BMW 330i G20 245 PS B48B20B 2022-
    BMW 330i G20 245 PS B48B20B 2022-

    Der BMW 330i G20 mit 245 PS, seit 2022 gebaut, fährt den B48B20B, einen 2.0 16V Turbo-Vierzylinder.

    Diese Seite beschreibt seinen Zylinderkopf: Satz mit 8 SUPERTECH-Einlassventilen und Satz mit 8 Auslassventilen in Serienmaß, Satz mit 16 verstärkten Ventilfedern samt Federtellern, getrennt gelistete Ventilschaftdichtungen für Einlass und Auslass sowie Ventilkeile in 5 und 6 mm mit einer oder drei Rillen. Gespannt wird mit ARP2000-Zylinderkopf- und Hauptlager-Stehbolzen. Der Triebstrang steht auf derselben Seite.

  • BMW 330i G20 258 PS B46B20B 2018-
    BMW 330i G20 258 PS B46B20B 2018-

    Der BMW 330i G20 mit 258 PS ist hier dem B46B20B zugeordnet, einem 2.0 16V Turbo-Vierzylinder.

    Diese Seite führt derzeit nur ARP-Verschraubungen: verstärkte Zylinderkopf-Stehbolzen der Baureihe ARP2000 und den ARP2000-Satz Hauptlager-Stehbolzen mit zehn Bolzen und zehn Muttern, der das Wandern der Lagerdeckel unter hoher Last verhindert. Beide Sätze sind vom Hersteller für den B48 gelistet: Bitte prüfen Sie vorab Ihren Motorcode. Kolben, Pleuel, Lagerschalen, Ventile und Zylinderkopfdichtung fehlen hier, fragen Sie uns an.

  • BMW 330i G20 258 PS B48B20B 2018-
    BMW 330i G20 258 PS B48B20B 2018-

    Der 330i G20 mit 258 PS in der Ausführung B48B20B teilt sich den verstärkten Bestand des 2.0 16V Turbo.

    Diese Seite folgt der Verschraubung und den Maßen. ARP-Zylinderkopf- und Hauptlager-Stehbolzen werden in der Baureihe ARP2000 bestellt; Stahlpleuel aus 4340 von ZRP und BOOSTLINE wählen Sie je nach Zielleistung mit ARP2000-, L19- oder CA625+-Schrauben. Dreistoff-Pleuellagerschalen ACL RACE gibt es in Serienmaß, mit HX-Lagerspiel, in +0,025 und +0,25 mm Übermaß. Schmiedekolben von JE PISTONS, WÖSSNER und SUPERTECH decken 82 bis 83 mm ab.

  • BMW M340i G20 374/387 PS B58B30 2019-
    BMW M340i G20 374/387 PS B58B30 2019-

    Der BMW M340i G20 leistet je nach Modelljahr 374 oder 387 PS mit dem B58B30, dem 3.0 24V Turbo-Sechszylinder, den BMW mit dem TOYOTA Supra teilt.

    Zwei Schmiedekolben-Baureihen stehen sich hier gegenüber: die Serienbaureihe von JE PISTONS, JE Ultra Series, WÖSSNER und DIAMOND, 82 bis 83 mm, 10,5:1 bis 11:1, Kompressionshöhe 32,2 bis 33,2 mm; und die Stroker-Baureihe für die 100-mm-Kurbelwelle, JE Ultra Series mit 11:1 und auf 30,5 mm reduzierter Höhe. Dazu Pleuel von ZRP und BOOSTLINE, Lagerschalen ACL RACE und KING RACING pMaxKote, ARP-Stehbolzen und SUPERTECH-Ventile.

  • BMW M3 G80 480 PS S58B30B 2020-
    BMW M3 G80 480 PS S58B30B 2020-

    Der BMW M3 G80 mit 480 PS wird vom S58B30B angetrieben, einem 3.0 24V Biturbo-Sechszylinder auf Basis des B58.

    Im Mittelpunkt dieser Seite steht das Stahlpleuel: Satz mit 6 Pleueln aus 4340 von ZRP mit I-Schaft, geliefert mit ARP2000- oder ARP L19-Schrauben je nach Zielleistung. Dazu passt der Satz Dreistoff-Pleuellagerschalen von KING RACING mit pMaxKote-Gleitbeschichtung, lieferbar in Serienmaß, mit HX-Lagerspiel, in +0,026 und +0,25 mm. Die Seite führt zudem Hauptlagerschalen von ACL RACE und KING RACING sowie die ATHENA O-Ring-Zylinderkopfdichtung mit 85,0 mm.

  • BMW M3 Competition G80 510 PS S58B30A 2021-
    BMW M3 Competition G80 510 PS S58B30A 2021-

    Die BMW M3 Competition G80 leistet 510 PS aus dem S58B30A, einem 3.0 24V Biturbo-Sechszylinder.

    Bei diesem Ladedruck bestimmt die Kopfabdichtung alles Weitere: Diese Seite führt die verstärkte ATHENA-Zylinderkopfdichtung in O-Ring-Ausführung mit 85,0 mm Bohrung und 1,00 mm Dicke, ausgelegt für den Verbrennungsdruck eines aufgebauten Motors. Ergänzt wird sie durch den Satz mit 6 Stahlpleueln aus 4340 von ZRP mit ARP2000- oder L19-Schrauben, Pleuellagerschalen von KING RACING mit pMaxKote sowie Hauptlagerschalen von ACL RACE und KING RACING.

  • BMW M3 CS xDrive G80 550 PS S58B30A 2023-
    BMW M3 CS xDrive G80 550 PS S58B30A 2023-

    Die BMW M3 CS xDrive G80 treibt den S58B30A auf 550 PS, die höchste Stufe der M3-Baureihe.

    Diese Seite folgt den Lagerschalen. Die Dreistoff-Pleuellagerschalen von KING RACING tragen die pMaxKote-Gleitbeschichtung und gibt es in Serienmaß, mit HX-Lagerspiel, in +0,026 und +0,25 mm; die Hauptlagerschalen bestellen Sie in ACL RACE ohne Beschichtung oder in KING RACING pMaxKote, in denselben Maßen. Dazu kommen der Satz mit 6 Stahlpleueln von ZRP und die ATHENA O-Ring-Zylinderkopfdichtung mit 85,0 mm. Schmiedekolben, Ventile und ARP-Verschraubungen fehlen hier: Fragen Sie uns an.

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BMW 3er G20 G80

Diese Seite fasst die verstärkten Motorteile für den BMW 3er G20 und den M3 G80 nach Motorkennbuchstabe zusammen: B46B20B, B48B20A, B48B20B, B58B30 und der S58B30 des M3.

Lieferbar sind Teile für die Motoren B48, B58 und S58B30: geschmiedete Kolben und Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, eine verstärkte Zylinderkopfdichtung sowie ARP-Stehbolzen für Zylinderkopf und Hauptlager.

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