Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW und Toyota B58B30

Die betroffenen BMW- und Toyota-Motoren

Der BMW B58 ist der aufgeladene Reihensechszylinder-Ottomotor mit 3,0 Litern Hubraum, 82 mm Bohrung und 94,6 mm Hub, der seit 2015 gebaut wird. Er treibt die meisten BMW-Baureihen an, vom 1er bis zum 8er über die Modelle X3 bis X7 und den Z4, sowie den Toyota GR Supra. Vier Motorcodes sind abgedeckt: der B58B30A, erste Generation, dann der B58B30B, der B58B30C und der B58B30O1, zweite Generation.

Die Originaldichtungen tragen je nach Motorcode zwei Teilenummern. Die 11 12 8 654 268 gehört zum B58B30A: BMW gibt ihr eine Dicke von 0,70 mm und führt ein Reparaturmaß, die 11 12 8 654 269, mit 1,00 mm. Die 11 12 7 934 583 gehört zum B58B30B, B58B30C und B58B30O1: BMW veröffentlicht weder Bauart noch Bohrung noch Dicke. Jeder Motor erhält nur eine. Sie ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Eine Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein: Die Abdichtung hängt von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird jenseits von 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLX hält 517 N/mm² aus, 5 mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung wieder seine Form an. Der O-Ring verteilt die Aufgaben anders: Sein Edelstahlring dichtet allein den Verbrennungsraum ab, der Körper übernimmt die Wasser- und Ölkanäle, und im Block ist nichts zu bearbeiten.

Diese Seite vereint die Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in drei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring, MLX mit Brennraumanschlag und DST mit doppeltem Anschlag. Die Dichtungsbohrungen betragen 83, 84 und 84,5 mm, alle größer als die Motorbohrung von 82 mm, und die Dicken reichen von 0,91 bis 1,80 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder schafft. Er kommt zum Brennraum hinzu, je größer er ist, desto niedriger liegt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie die Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit einem Haarlineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie bei Bedarf abrichten. Keine dieser Dichtungen braucht Dichtmasse: Athena und Cometic liefern sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	Cometic DST Sieben aufeinandergelegte Edelstahlbleche: zwei vollflächige, sorgfältig umgelegte Bleche, die als Stopper wirken, werden mit geprägten Dichtblechen kombiniert, die die hauseigene Beschichtung von Cometic tragen. Die Klemmkraft verteilt sich gleichmäßig zwischen Zylinderkopf und Block, was die Verformung der Bohrung spürbar verringert und die Abdichtung sicherer macht. Die DST wird so eingebaut, wie sie geliefert wird: keine Nacharbeit am Zylinderkopf, keine Nut und kein O-Ring, wie man sie bei extremer Aufladung sonst verlangt. Sie baut auf der MLX-Stopperkonstruktion von Cometic auf.
	MLX Cometic Übereinandergelegte Edelstahlbleche, deren gefaltetes Mittelblech einen Anschlag um den Brennraum bildet, dazu eine Hochtemperaturbeschichtung. Die lokale Pressung steigt, ohne die Verformung der Bohrung zu erhöhen. Zu wählen, wenn die Aufladung eine robuste Ganzstahldichtung verlangt, nur in 83 mm.
	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser belegt, an jedem Zylinder von einem Kompressionsring aus Edelstahl umgeben. Der Ring leitet die Klemmkraft auf einen kleinen Durchmesser, dort, wo die Abdichtung entsteht, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die die höchsten Drücke aushält, und die einzige, die zu einem bereits mit einem Kompressionsdraht vorbereiteten Zylinderkopf passt.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 83, 84 und 84,5 mm erhältlich; der MLX Cometic und der DST Cometic nur in 83 mm.

Die Dicke. Die Originaldichtung des B58B30A misst 0,70 mm; BMW veröffentlicht die Dicke der Dichtung für B58B30B, B58B30C und B58B30O1 nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die der Originaldichtung, messen Sie mit einer Messuhr, wie weit Ihre Kolben über den Block ragen: Das Maß entscheidet über den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A., ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten, hat Sitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien. Weitere Produktionsstandorte liegen in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Automobilhersteller verbauen die Mehrschichtdichtungen in der Erstausrüstung, und die Wettbewerbspalette wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein US-amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Spezialität ist die Dichtung nach Maß, mit der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachgerüstet oder höherer Ladedruck bei einem Motor, der schon aufgeladen ist
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Bedarf an einem anderen Verdichtungsverhältnis als in Serie, höher oder niedriger
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 8 654 268 für den B58B30A (Reparaturmaß 11 12 8 654 269), 11 12 7 934 583 für B58B30B, B58B30C und B58B30O1.

Wichtig: die Teile dieser Seite passen nicht alle zu jedem Motorcode. Der B58B30A erhält den O-Ring 330212R und die MLX C14121; der B58B30B die O-Ringe 330155R und 330190R und die MLX C14144; der B58B30C und der B58B30O1 die MLX C14144 und die DST C14208. Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Die verstärkte Dichtung behält ihre Form, statt zerdrückt zu werden, wenn der Verbrennungsdruck die Grenze der Originaldichtung überschreitet.

Sobald die Leistung steigt, durch Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum schwächsten Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Ausführung ist dann eine Frage der Sicherheit statt des Komforts: Sie erspart den Schaden und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs.