Verstärkte Auslassventile BMW B58B30 S58B30

Betroffene BMW Motoren

Der 2015 eingeführte B58B30 ist der modulare Reihensechszylinder von BMW: 2.998 cm³ (Bohrung 82 mm, Hub 94,6 mm), ein Turbolader und Direkteinspritzung. Er steckt im M140i, M240i, 340i, M340i, 440i, 540i und im Z4 M40i. Der S58B30, die M-Version mit zwei Turboladern und 2.993 cm³ (84 x 90 mm) von 2019, treibt M2 G87, M3 G80 und G81, M4 G82 und G83, X3 M und X4 M an.

Der B58 hat 12 Auslassventile 11 34 8 621 264: Teller 28,5 mm, Schaft 6 mm, Länge 99,8 mm, gehalten von den Ventilkeilen 11 34 1 461 405, mit dem Ventilschaftdichtungssatz 11 34 0 035 853. Bei diesen aufgeladenen Motoren führt jede Erhöhung des Ladedrucks direkt zu einem heißeren Auslassventilteller.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Auslassventil arbeitet im Strom der verbrannten Gase auf dem Weg zur Turbine: Bei einem Turbomotor wie dem B58 oder S58 überschreitet das Metall des Ventiltellers 1.000 °C, gegenüber 760 bis 870 °C bei einem Saugmotor. Es hat nur zwei Wege zur Kühlung, den Ventilsitz (etwa 75 % der Wärme) und die Ventilführung (etwa 20 %). Ein Stahl der EV8-Familie, als Referenz genommen, hält bei 800 °C nur noch 300 MPa gegenüber 550 MPa bei 600 °C: Der Teller verformt sich, ermüdet und wird schließlich undicht.

Alle SUPERTECH-Ventile dieser Seite bestehen aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die bei 649 °C 1.100 MPa und bei 816 °C 554 MPa hält, rund 85 % mehr als EV8-Stahl bei etwa 800 °C. MCEVI-1400S-HS und TEVI-1058-HS-1 haben zusätzlich einen hohlen, natriumgefüllten Schaft: ab 97,8 °C flüssig, leitet das Natrium die Wärme vom Teller in den Schaft. Die FERREA F2430P, F2451P und F2472P sind Competition-Plus-Ventile aus Super Alloy, für die FERREA 20 % mehr Warmfestigkeit und 25 % längere Sitzlebensdauer angibt.

Zwei Versionen haben einen größeren Teller: das FERREA F2451P mit 29,0 mm (+0,5 mm) und das SUPERTECH TEVI-1058-HS-1 mit 29,5 mm (+1 mm). Der größere Durchlassquerschnitt lässt die verbrannten Gase schneller zum Turbo strömen und verbessert die Spülung, mit Leistungsgewinn; die Auslass-Ventilsitze werden dann auf das neue Maß gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Der Schaft von F2451P und F2472P ist zum Ende hin um 1 mm reduziert, damit der originale BMW-Schlepphebel bleibt; das F2472P, nur für den S58, erfordert die FERREA-Ventilkeile K10123.

Einbau der Ventile

Die SUPERTECH-Ventile mit 1 Rille werden mit den Ventilkeilen KPR-6S-7 montiert. TEVI-1058T, F2430P und F2451P haben 3 Rillen und behalten Ventilkeile mit 3 Rillen. Das F2472P mit 1 Rille verlangt die FERREA-Ventilkeile K10123.

Mit einem Teller von 28,5 mm behalten die Auslass-Ventilsitze ihr Maß und werden bei der Zylinderkopfinstandsetzung geprüft. Die Versionen mit 29,0 und 29,5 mm verlangen, die Ventilsitze auf ihr Maß zu fräsen.

F2430P und F2451P passen zum S58 und zum B58 des Toyota Supra, F2472P nur zum S58; MCEVI-1400S-HS passt zu B48 und B58, die Reihe TEVI-1058 zum B58B30.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH entwickelt und fertigt seit über dreißig Jahren in den USA Ventiltriebteile für Rennmotoren. Für die modularen BMW-Sechszylinder bietet das Unternehmen Auslassventile aus Inconel an, massiv oder hohl mit Natriumfüllung, mit 1 oder 3 Rillen.
	FERREA Racing Components stellt seit 1978 Ventile aus Edelstahl, Titan und Superlegierungen her. Die Competition-Plus-Ventile für S58 und B58 bestehen aus Super Alloy, mit 1 oder 3 Rillen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zwei Kriterien unterscheiden die Versionen: das Tellermaß und die Zahl der Rillen, in denen die vom Federteller gehaltenen Ventilkeile sitzen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareoptimierung mit höherem Ladedruck (Inconel-Version empfohlen)
• Größerer Turbolader oder Hybridlader
• Geänderte Nockenwellen oder Ventilfedern
• Trackdays und Rennsport
• Verbrannte oder außer Toleranz liegende Serienventile bei einer Instandsetzung

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): B58B30: 11 34 8 621 264; S58B30: 11 34 8 603 910

Denken Sie an die Einlassventile

Für einen komplett überholten B58- oder S58-Zylinderkopf denken Sie auch an die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen für den Auslass: