Verstärkte Einlassventile BMW B58B30

Betroffene BMW Motoren

Der B58B30 ist der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader von BMW, mit Rollenschlepphebeln, hydraulischem Ventilspielausgleich und variablem Ventilhub Valvetronic auf der Einlassseite. Seit 2015 treibt er M140i, M240i, 340i, M340i, 440i, 540i und Z4 M40i an, je nach Version mit 326 bis 387 PS.

Seine 12 Einlassventile sind BMW 11 34 7 633 699: Teller 30,1 mm, Schaft 5 mm, gehalten von den Ventilkeilen 11 34 1 438 142. Eine Softwareoptimierung mit mehr Ladedruck setzt sie mehr Hitze und härteren Schlägen aus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Einlassventil gibt den Weg für die vom Turbolader verdichtete Luft frei, schlägt bei jedem Schließen auf seinen Sitz und gleitet ständig in seiner Führung. Es arbeitet bei 400 bis 550 °C; bei diesen Temperaturen fällt der Chrom-Silizium-Serienstahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, also 50 % Festigkeitsverlust.

Das SUPERTECH Ventil entsteht aus einem Rennsport-Edelstahl der EV8-Familie: 650 MPa bei 500 °C, 30 % mehr als der Serienstahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % mehr; die schwarze Nitrierung macht den Schaft härter und glatter in der Führung. Die FERREA Ventile gehören zur Serie Competition Plus, für die der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit sowie einen Ventilsitz angibt, der 25 % länger hält.

FERREA bietet zusätzlich ein Übermaß von +0,5 mm: Der Teller wächst von 30,1 auf 30,6 mm, der Schaft bleibt bei 5 mm. Die Luft strömt durch einen breiteren Querschnitt und der Zylinder füllt sich besser, sofern die Einlass-Ventilsitze auf dieses neue Maß gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

MCIVN-1400S-12: mit den Ventilkeilen KPR-5.0-7S einbauen.

Einbau

Mit seiner einzigen Rille wird das SUPERTECH Ventil ausschließlich mit den Ventilkeilen KPR-5.0-7S eingebaut, nie mit den originalen. Die FERREA Ventile behalten 3 Rillen und erhalten Ventilkeile mit 3 Rillen für 5 mm Schaft.

Die Version +0,5 mm verlangt auf ihr Maß gefräste Einlass-Ventilsitze; im Serienmaß werden die Sitze bei der Zylinderkopfinstandsetzung wie üblich geprüft und instand gesetzt.

Das Ventilspiel wird hydraulisch ausgeglichen: Nach dem Ventiltausch ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH mit Sitz in San Jose, Kalifornien, konstruiert seit mehr als 30 Jahren Ventile, Federn, Federteller und Führungen für den Rennsport. Jedes Ventil wird für einen bestimmten Motor gezeichnet, mit Ultraschall, Röntgen und Lasermessung geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, von der Rundstrecke bis zum Dragster.
	FERREA Racing Components sitzt seit 1978 in Fort Lauderdale, Florida, als zwei Motorenbauer argentinischer Herkunft das Unternehmen gründeten. Jedes Ventil wird aus einem Stück Stangenmaterial geschmiedet und anschließend vollständig auf CNC-Maschinen bearbeitet; die Marke fährt in der NASCAR und im Dragster-Sport.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Kerbe, in der die Ventilkeile sitzen, die das Ventil unter dem Federteller halten: Ihre Anzahl bestimmt die passenden Ventilkeile und die Festigkeit des Ventils bei hohen Drehzahlen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder härtere Federn
• Höhere Höchstdrehzahl
• Mehr Ladedruck oder größerer Turbolader
• Zylinderkopf für Rundstrecke oder Track überholt
• Serienventile eingeschlagen oder verschlissen

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 11 34 7 633 699

Passendes Zubehör

Ein überholter B58-Zylinderkopf erhält auch neue Auslassventile. Sie finden sie hier: