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2,0 l 16 V - B48
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2,0 l 16 V - B48
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW / MINI 2.0L 16V Turbo B48B20.
Der B48 ist der turboaufgeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor von BMW, 2014 im Mini Hatch eingeführt und ab 2015 als Nachfolger des N20 in der gesamten BMW-Palette verbreitet. Er gehört zur modularen Motorenfamilie von BMW (Dreizylinder B38, Vierzylinder B48, Sechszylinder B58), die auf einem Einzelhubraum von 500 cm³ beruht. Block und Zylinderkopf aus Aluminium, Closed-Deck-Bauweise, Kettentrieb, Doppel-VANOS, variabler Ventilhub Valvetronic, Hochdruck-Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbo: Der B48 verbindet Effizienz und Laufkultur, unterstützt von einer geschmiedeten Kurbelwelle. Die Überarbeitung von 2018 (B48TU) hat den unteren Motorbereich und den Steuertrieb weiter verstärkt.
In weiten Teilen der Modellpalette verbaut (1er bis 7er, X1 bis X6, Z4) sowie bei MINI, im Toyota Supra 2.0 und im Morgan Plus Four, deckt der B48 Leistungen von rund 136 PS bis über 300 PS in den stärksten Versionen ab. In seiner längs eingebauten Variante B48B20 treibt er unter anderem die 320i, 520i, X3 xDrive20i oder Z4 sDrive20i mit rund 184 PS an. Der als robust geltende Motor reagiert sehr gut auf Tuning: Software-Optimierung, größerer Turbolader und höherer Ladedruck. Um den unteren Motorbereich über das Serien-Drehmoment hinaus zuverlässig zu machen, ist der Umstieg auf geschmiedete Pleuel und geschmiedete Kolben die Basis eines Stage-2-Aufbaus und darüber hinaus.
Aus 4340-Stahl mit sehr hoher Festigkeit gefertigt, schützen diese verstärkten Pleuel den unteren Motorbereich ab den ersten Leistungssteigerungen. Ihr Einbau wird unumgänglich beim Einsatz geschmiedeter Kolben, bei höherer Maximaldrehzahl, höherem Ladedruck oder mehr Hubraum.
Ausgelegt, um die wiederkehrenden Belastungen getunter Motoren aufzunehmen, Turbo wie Kompressor, eignen sie sich für alle Disziplinen (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen, Time Attack) und bleiben bei Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten zuverlässig.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Ø Bolzen OEM 22 mm | Breite kl. Auge | Ø gr. Auge OEM 53,6 mm | Breite gr. Auge | Augenabstand OEM 148,18 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BM5833-866 | BOOSTLINE | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 21 mm | 53,6 mm | 23,9 mm | 148,18 mm | 574 g |
| BM5833-866+ | BOOSTLINE | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22 mm | 21 mm | 53,6 mm | 23,9 mm | 148,18 mm | 574 g |
| R-MIN-003-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 23,9 mm | 148,18 mm | 494 g | |
| R-MIN-003-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 23,9 mm | 148,18 mm | 494 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| BOOSTLINE (BM5833-866) | ARP 2000 | 75 N·m | 0,130 bis 0,140 mm |
| BOOSTLINE (BM5833-866+) | ARP CA625+ | 115 N·m | 0,170 bis 0,180 mm |
| ZRP (R-MIN-003-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 bis 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-003-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 bis 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Stretch Gauge) als Referenz: Die mit dem Satz gelieferte Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein niedriglegierter Stahl mit Nickel, Chrom und Molybdän, geschätzt in der Luftfahrt und im Motorsport. Nach dem Schmieden und der Wärmebehandlung (Härten und Anlassen) erreicht er eine um etwa 19 % höhere Streckgrenze, eine um etwa 8 % höhere Zugfestigkeit und eine um 19 bis 37 % höhere Dauerfestigkeit als ein Sinterstahl der Serie. Dieser Unterschied erklärt, warum ein 4340-Pleuel ohne Bruch Ladedrücke aushält, die einen Sinterstahl zum Versagen brächten. |
 | I-Beam-Profil. Schlankerer Mittelsteg und reduzierte Masse: weniger Trägheit in Bewegung und echte Eignung für hohe Drehzahlen. Es ist das Profil der modernen Turbo-Vierzylinder und der drehfreudigen Aufbauten (Rallye, Drift, Time Attack). Die hier angebotenen ZRP-Pleuel verwenden dieses Profil. |
 | 3-Kammer-I-Beam-Profil (Boostline). Diese patentierte Boostline-Variante behält die Leichtigkeit des I-Beam-Profils und fügt drei dreieckige Verstärkungen nahe dem großen Auge hinzu. Das Ergebnis: besseres Verhalten unter Zugbelastung und eine höhere Biegefestigkeit als ein H-Beam-Pleuel, ideal für stark aufgeladene Motoren und hohe Zylinderdrücke. |
Den extremen Wechsellasten ausgesetzt, wählt man die Pleuelschraube nicht zufällig: Man stimmt die Stahlsorte auf die tatsächliche Nutzung des Motors ab und hält dann Anzugsmoment und Montagelängung strikt ein.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit nahe 1 517 MPa) ist der Leistungsstandard. An einem Vierzylinder mit 3/8"-Schrauben deckt sie Aufbauten bis etwa 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen nahe 8 500 U/min ab. Es ist die vielseitige Wahl schlechthin für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag oder Bergrennen, zuverlässig und ohne Lagervorkehrung. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit nahe 1 793 MPa) zielt auf bis zum Äußersten getriebene Motoren: hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Mit 3/8"-Schrauben erlaubt sie etwa 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10 000 U/min (Drag, Drift, Rallye, Rundstrecke). Empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoff, wird sie zwingend geölt gelagert und montiert, vor Feuchtigkeit geschützt. |
 | ARP CA625+ (Custom Age 625+, Zugfestigkeit 1 793 bis 1 931 MPa) ist die Oberklasse-Legierung. Jenseits von 250 PS pro Zylinder und 10 000 U/min übertrifft sie die ARP 2000 in Korrosions- und Oxidationsbeständigkeit, bleibt unempfindlich gegenüber Wasserstoff und verlangt keine Lagervorkehrung. |
 |
| Zum Anziehen einer Pleuelschraube hat die Längungsmessung mit einer Messuhr (Stretch Gauge) Vorrang vor dem reinen Drehmoment. Man erfasst die freie Länge der Schraube und zieht dann schrittweise an, bis die in der obigen Tabelle empfohlene Längung erreicht ist. Die so erzielte Vorspannung ist korrekt, unabhängig von der Gewindereibung: Es ist die von den Herstellern empfohlene Referenzmethode für geschmiedete Pleuel. |
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 | ZRP entwickelt seine geschmiedeten Hochleistungspleuel in Griechenland, in den Werkstätten von Drakos Engineering in Athen. Schmieden aus 4340-Stahl, Präzisionsbearbeitung und Wuchtung auf ±1 g sichern ihre Zuverlässigkeit bei hoher Drehzahl. Erhältlich als I-Beam- oder H-Beam-Profil mit ARP 2000-, ARP L19- oder ARP CA625+-Schrauben, bewähren sie sich in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift. |
 | BOOSTLINE (Wiseco-Gruppe) gehört zum amerikanischen Spezialisten Wiseco, aktiv seit 1941. Das patentierte 3-Kammer-Profil vereint die Masse eines H-Beam-Pleuels mit der Steifigkeit eines I-Beam. Aus 4340 geschmiedet und in den USA gefertigt, mit ARP 2000 geliefert (ARP CA625+ optional), sind sie für aufgeladene Motoren ausgelegt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
| Marke | Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1er (F20, F21) | B48B20 | 184 bis 224 PS | 2015–2019 |
| BMW | 1er (F40, F70) | B48A20 | 178 bis 317 PS | seit 2019 |
| BMW | 2er Coupé / Cabrio (F22, F23, G42) | B48B20 | 136 bis 258 PS | seit 2015 |
| BMW | 2er Active / Gran Tourer / Gran Coupé (F45, F46, U06, F44, F74) | B48A20 | 163 bis 317 PS | seit 2013 |
| BMW | 3er (F30, F31, F34) | B48B20 | 163 bis 252 PS | seit 2015 |
| BMW | 3er (G20, G21, G28) | B48B20 | 156 bis 292 PS | seit 2018 |
| BMW | 4er (F32, F33, F36) | B48B20 | 163 bis 252 PS | 2016–2021 |
| BMW | 4er (G22, G23, G26) | B48B20 | 184 bis 258 PS | seit 2020 |
| BMW | 5er (G30, G31, F90) | B48B20 | 163 bis 292 PS | seit 2016 |
| BMW | 5er (G60, G61) | B48B20 | 181 bis 299 PS | seit 2023 |
| BMW | 6er Gran Turismo (G32) | B48B20 | 245 bis 258 PS | seit 2017 |
| BMW | 7er (G11, G12) | B48B20 | 249 bis 326 PS | 2015–2022 |
| BMW | X1 (F48, U11) | B48A20 | 178 bis 317 PS | seit 2015 |
| BMW | X2 (F39, U10) | B48A20 | 178 bis 317 PS | seit 2017 |
| BMW | X3 (G01, G45) | B48B20 | 184 bis 299 PS | seit 2017 |
| BMW | X4 (G02) | B48B20 | 184 bis 252 PS | seit 2018 |
| BMW | X5 (G05) | B48B20 | 265 PS | 2019–2021 |
| BMW | X6 (G06) | B48B20 | 245 bis 265 PS | seit 2019 |
| BMW | Z4 (G29) | B48B20 | 163 bis 258 PS | seit 2018 |
| MINI | Cooper S / JCW 3/5 Türer (F55, F56) | B48A20 | 163 bis 306 PS | seit 2014 |
| MINI | Cooper S / JCW Cabrio (F57) | B48A20 | 163 bis 231 PS | seit 2014 |
| MINI | Cooper S / JCW Clubman (F54) | B48A20 | 163 bis 306 PS | seit 2014 |
| MINI | Cooper S / JCW Countryman (F60, U25) | B48A20 | 163 bis 317 PS | seit 2016 |
| MORGAN | Plus Four | B48B20 | 258 PS | seit 2020 |
| TOYOTA | Supra 2.0 (DB) | B48B20 | 197 PS | seit 2019 |
Diese geschmiedeten Pleuel teilen sich dieselbe Geometrie über die gesamte B48 2.0 Benziner-Familie, sowohl in Längs- (B48B20) als auch in Quereinbau (B48A20). OEM-Referenz: 11 24 8 623 418.
Wenn der serienmäßige untere Motorbereich versagt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft zusammen beschädigt sind: eine hohe Ausgabe für eine bloße Rückkehr zum Ausgangszustand.
Für ein vergleichbares, manchmal geringeres Budget bringen geschmiedete 4340-Pleuel in Verbindung mit geschmiedeten Kolben eine weit höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit echter Leistungsreserve. Es ist die Wahl der europäischen Tuner seit über fünfzehn Jahren.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Reserve, mehr Langlebigkeit.
