Verstärkter Ventilfedersatz BMW M42B18

887,66 € (inkl. MwSt.)

Sätze mit 16 verstärkten Ventilfedern für den Vierzylinder BMW M42B18 ab 09/1992.

Marke: SUPERTECH
Motor: M42B18 ab 09/1992 (318i, 318is, 318ti E36)
Federn: Doppelfedern
Inhalt: Federn, Federteller, untere Federteller

Der Vierzylinder M42B18 ab 09/1992

Der M42B18 ist der 1,8-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen und zwei Nockenwellen der BMW 318i, 318is und 318ti der Baureihe E36. Ab 09/1992 erhalten seine Ventile einen 6-mm-Schaft, übernommen vom M50 VANOS: Diese Sätze sind für diese Version.

Ab Werk hat der Motor die Feder 11 34 1 739 472, den Federteller 11 34 1 724 991, den unteren Federteller 11 34 1 735 254 und Ventilkeile 11 34 1 461 405 mit drei Rillen, dazu Hydrostößel.

Verstärkte Ventilfedersätze von SUPERTECH

Die Feder zieht das Ventil zurück auf den Sitz, sobald die Nocke es freigibt, und muss es am Profil halten. Bei hohen Drehzahlen siegt die Trägheit, wenn die Kraft knapp ist: Das Ventil verliert das Profil, prellt und kann den Kolben berühren.

Die drei SUPERTECH-Sätze mit 16 Doppelfedern liefern 298, 356 oder 418 N Sitzdruck bei 35,7 mm, mit Titan-Federtellern.

Technische Daten der Ventilfedersätze

Artikelnummer	Hersteller	Federn	Sitzdruck	Lieferumfang
SPRK-H100DR-BM-16	SUPERTECH	Doppelfedern 67 lbs	298 N bei 35,7 mm	16 Federn, 16 Titan-Federteller, 16 Federteller unten
SPRK-H1000D-BM-16	SUPERTECH	Doppelfedern 80 lbs	356 N bei 35,7 mm	16 Federn, 16 Titan-Federteller, 16 Federteller unten
SPRK-H1005D-BM-16	SUPERTECH	Doppelfedern 94 lbs	418 N bei 35,7 mm	16 Federn, 16 Titan-Federteller, 16 Federteller unten

Einbau der Ventilfedersätze

Bauteil	BMW Original	Verstärkter Ventilfedersatz
Ventilfeder	11 34 1 739 472	Satzspezifisch: SPR-H100DR, SPR-H1000D oder SPR-H1005D, doppelt
Federteller	11 34 1 724 991	Satzspezifisch: RET-K20A2/T2 aus Titan
Federteller unten	11 34 1 735 254	Satzspezifisch: SEAT-BM60
Ventilkeile	11 34 1 461 405 (3 Rillen)	Original behalten

Jeder Satz kombiniert 16 Doppelfedern (SPR-H100DR, SPR-H1000D oder SPR-H1005D je nach Druck), 16 Titan-Federteller RET-K20A2/T2 und 16 untere Federteller SEAT-BM60. Die originalen Ventilkeile werden weiterverwendet.

Die Einbauhöhe misst man bei aufsitzendem Ventil vom unteren bis zum oberen Teller. SUPERTECH gibt seine Werte für 35,7 mm an. Ein bearbeiteter Kopf oder neue Ventile können dieses Maß ändern; je größer es wird, desto geringer der echte Druck, um die Federrate je Millimeter. Jedes Ventil vor dem Einbau messen.

	SUPERTECH
Einbauhöhe	SPRK-H100DR-BM-16 : 35,7 mm SPRK-H1000D-BM-16 : 35,7 mm SPRK-H1005D-BM-16 : 35,7 mm
Sitzdruck bei dieser Höhe	298 N 356 N 418 N

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

Seit über dreißig Jahren entwickelt das kalifornische Unternehmen SUPERTECH in San Jose Ventiltriebe für den Wettbewerb. Hochreiner Chrom-Silizium-Vanadium-Draht wird zur Feder, Titan in Militärqualität zum Teller, und Röntgen, Ultraschall und Laser prüfen jedes Teil.

So treffen Sie Ihre Wahl

Mit mehr Druck folgt das Ventil dem Nockenprofil genau, wenn der M42 hoch dreht: So sind schärfere Nockenwellen, ein späterer Begrenzer oder Aufladung ohne Ventilflattern möglich. SUPERTECH bietet für diesen Motor drei Stufen, von weich bis straff, alle mit denselben Titan-Federtellern und unteren Federtellern.

Kriterium

Das Wichtigste

Sitzdruck wählen

Die 67, 80 und 94 lbs im SUPERTECH-Namen geben in Pfund die Kraft auf das geschlossene Ventil an: 298, 356 und 418 N bei 35,7 mm. Die Stufe richtet sich nach drei Punkten: dem Nockenhub, der angestrebten Höchstdrehzahl und einem eventuellen Ladedruck von Turbo oder Kompressor. Bei diesem Motor mit Hydrostößeln lieber maßvoll bleiben: eine zu harte Feder kann die Stößel zusammendrücken und verschleißt die Nocken früh. Die drei Sätze teilen obere und untere Federteller sowie die Einbauhöhe: nur der Druck der Feder ändert sich.

Einzel- oder Doppelfeder

Alle drei Sätze nutzen Doppelfedern: zwei ineinander liegende Federn, die die Kraft aufteilen und gegenseitig ihre Schwingungen dämpfen, mit einem Titan-Federteller, der die bewegte Masse so gering wie möglich hält.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

Nockenwellen mit mehr Hub als serienmäßig
Höchstdrehzahl durch Tuning angehoben
Turbo oder Kompressor nachgerüstet
Kopf für Bergrennen, Rundstrecke oder Rallye überholt
Ermüdete Serienfedern, Ventilflattern nahe dem Begrenzer

Passend für

Modell	Motorcode	Leistung	Baujahre
BMW 318i, 318is (E36)	M42B18		09/1992-
BMW 318ti Compact (E36)	M42B18		1994-1995

OEM-Nummer (Ventilfeder): 11 34 1 739 472 (M42B18 ab 09/1992).

Wichtig: diese Sätze betreffen den ab 09/1992 gebauten M42B18 (Ventilschaft 6 mm). Ältere M42 mit 7-mm-Schaft und den Doppelfedern 11 34 1 727 768 und 11 34 1 727 769 sind nicht abgedeckt.

Passendes Zubehör

Da der Kopf ohnehin ab ist, lohnen sich neue Ventile auf Einlass- wie Auslassseite: Sie arbeiten am besten mit härteren Federn und intakten Ventilführungen.