Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für BMW MINI B48

Der betroffene Motor

Der B48B20 ist der turboaufgeladene 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Benziner von BMW (1.998 cm³, Bohrung 82 mm, Hub 94,6 mm), der seit 2014 gebaut wird. Er treibt zahlreiche BMW-Modelle an, von der 1er- bis zur 7er-Reihe, die X3 bis X6 und den Z4; unter dem Code B48A20 treibt er auch die MINI Cooper S und John Cooper Works an. Der B46B20, ein Motor derselben Familie, steht ebenfalls in der Kompatibilitätsliste.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Dieser Satz ersetzt die originalen Lagerdeckelschrauben durch 10 ARP2000-Stehbolzen, geliefert mit den Muttern und Unterlegscheiben, die die ARP-Anleitung nennt. Jeder Stehbolzen wird von Hand in den Block geschraubt und die Lagerdeckel werden aufgesetzt; Unterlegscheiben und Gewinde erhalten danach Montageschmiermittel, bevor die Muttern in drei Stufen auf Drehmoment angezogen werden. So werden die Deckel mit höherer und gleichmäßigerer Vorspannung gehalten, ohne die Gewinde im Block zu belasten.

Diese Befestigungen bestehen aus ARP2000, einem ARP-eigenen legierten Stahl, der nach der Wärmebehandlung 220.000 psi Zugfestigkeit erreicht; danach werden die Gewinde gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit beträgt der Abstand 24 bis 46 %. Diese ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,5 vertragen bis zu 1.000 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt; die ARP-Anleitung des Kits sieht keine Schraubensicherung vor.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge der Deckel ein, um die Muttern auf Drehmoment zu bringen; die Anleitung des Kits beschreibt jeden Schritt.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont.

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 201-5404; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 201-5404 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube direkt in den Block gedreht	Drei Drehmomentstufen, allmählicher Aufbau
Blockgewinde	Bei jedem Anziehen von der drehenden Schraube beansprucht	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Drehmoment
Deckel aufsetzen	Deckel beim Eindrehen von Hand gehalten	Deckel von seinen zwei Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufgeladener Motor oder Ladedruck über den Serienwert angehoben
• Tuning, das Drehzahl oder Hub erhöht
• Instandsetzung des Kurbeltriebs
• Verschobene Deckel oder beschädigte Gewinde im Block
• Einsatz auf der Rennstrecke oder bei Rallyes mit wiederholten Lasten

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten Motor klemmen die ARP2000-Stehbolzen die Lagerdeckel fester als die Originalschrauben und begrenzen so das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb. Die Mehrkosten sind gering gegenüber der Reparatur von Kurbelwelle und Block.