Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor BMW MINI B48

De betrokken motor

De B48B20 is de turbo-benzine-lijnviercilindermotor van 2,0 liter van BMW (1.998 cm³, boring 82 mm, slag 94,6 mm), in productie sinds 2014. Hij zit in veel BMW-modellen, van de 1-serie tot de 7-serie, de X3 tot en met X6 en de Z4; onder de code B48A20 drijft hij ook de MINI Cooper S en John Cooper Works aan. De B46B20, een motor van dezelfde familie, staat ook in de compatibiliteitslijst.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Het onderblok rust op de hoofdlagers: verbranding na verbranding komen de krachten van de drijfstangen daarop terecht. Onder die belasting wil de lagerkap op het scheidingsvlak bewegen, waardoor de draagvlakken uiteindelijk worden ingedrukt en de lagerzitting vervormt.

Deze set vervangt de originele lagerkapbouten door 10 ARP2000-tapeinden, geleverd met de moeren en sluitringen die de ARP-handleiding vermeldt. Elk tapeind wordt met de hand in het blok geschroefd en de lagerkappen komen erover; sluitringen en schroefdraad krijgen daarna montagevet voordat de moeren in drie stappen op koppel worden aangehaald. De kappen worden zo met een hogere en gelijkmatigere voorspanning vastgehouden, zonder de schroefdraad in het blok te belasten.

Deze bevestigingen zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP dat na warmtebehandeling 220.000 psi treksterkte haalt; de schroefdraad wordt daarna gerold. Vergeleken met de klassen 10.9 en 12.9 van de originele bevestigingen, van 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. Deze ARP2000-tapeinden in M10 x 1,5 verdragen tot 1.000 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel; de ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging.

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 201-5404 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-5404

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aandraaien	Bout rechtstreeks in het blok gedraaid	Drie koppelstappen, geleidelijke opbouw
Draad in het blok	Belast door de draaiende bout bij elke aanhaling	Tapeind met de hand geplaatst, zonder koppel
Kappen plaatsen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap geleid door zijn twee tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Motor met drukvulling, of laaddruk verhoogd boven de originele waarde
• Opbouw die het toerental of de slag verhoogt
• Revisie van het onderblok
• Kappen die verschoven zijn of beschadigde schroefdraad in het blok
• Circuit- of rallygebruik met herhaalde belastingen

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een geprepareerde motor klemmen ARP2000-tapeinden de lagerkappen steviger vast dan de originele bouten en beperken zo het risico op schade aan het onderblok. De meerkosten zijn gering naast het herstel van een krukas en een blok.