Versterkte koppakking BMW S55B30

De betrokken BMW-motoren

De BMW S55B30 is de 24-kleps biturbo benzinemotor van 3,0 liter met zes cilinders in lijn van de M2 Competition en M2 CS (F87), de M3 (F80) en de M4 (F82 en F83). Hij heeft een boring van 84 mm en een slag van 89,6 mm, en alle versies krijgen dezelfde originele koppakking.

Deze originele pakking draagt het onderdeelnummer 11 12 7 849 620. BMW omschrijft haar als asbestvrije koppakking, zonder de constructie te vermelden; haar boring bedraagt 85 mm en haar dikte 1,20 mm. De reparatiemaat, 11 12 7 849 621, meet 1,50 mm, dus 0,30 mm meer. Zij is berekend op de standaard verbrandingsdruk: neemt die toe, dan loopt de voorspanning terug, komt de cilinderkop omhoog en komt koelvloeistof in een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De koppakking maakt de afdichting niet zelf: zij houdt omdat de bouten de cilinderkop tegen het blok drukken. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² toelaatbare spanning definitief platgedrukt, terwijl het roestvast staal 301 van de MLS-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer, en bij elke verbranding haar vorm terugneemt.

Deze pagina biedt het artikelnummer van Cometic, een racefabrikant, in de constructie MLS meerlaags staal: een pakkingboring van 85 mm en een dikte van 1,12 mm, dicht bij de originele 1,20 mm. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Pakkingvolume: het komt overeen met de ruimte die de pakking boven elk van de cilinders schept. Die ruimte telt op bij de verbrandingskamer, en een groter volume betekent een lagere compressieverhouding. Om deze waarden te vergelijken moet de pakkingboring dezelfde zijn.

Voorbereiding en montage

Controleer voor de montage de vlakheid van de cilinderkop en van het blok met een liniaal en laat vlakken indien nodig. Deze pakking vraagt geen pakkingpasta: Cometic levert haar reeds gecoat.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Meerdere roestvrijstalen lagen, elk afzonderlijk geperst, met het geheel geklonken. Op de buitenste lagen omsluiten actieve ribbels elke cilinder en elke vloeistofdoorvoer. Een gematigde klemkracht volstaat om af te dichten, en de boring vervormt slechts licht. Het is de meest veelzijdige constructie, geschikt van een voorbereide atmosferische motor tot lichte drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De MLS Cometic bestaat in 85 mm.

De dikte. De originele pakking meet 1,20 mm. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Is de gekozen dikte kleiner dan de originele, meet dan met een meetklok hoever uw zuigers uit het blok steken: die uitsteek bepaalt de speling die tussen zuiger en cilinderkop overblijft.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. werd in 1989 opgericht in Concord, Ohio, en maakt in de Verenigde Staten motorpakkingen en afdichtingsoplossingen. Het bedrijf is gespecialiseerd in de pakking die op order wordt geproduceerd, met de gewenste boring en dikte. Elk van zijn producten wordt op Amerikaanse bodem gemaakt, uit Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Een atmosferische motor krijgt drukvulling, of een motor met drukvulling krijgt meer laaddruk
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 85 mm van de originele pakking dekt
• Doel van een compressieverhouding die afwijkt van de originele waarde, naar boven of naar beneden
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11 12 7 849 620 in standaardmaat, 11 12 7 849 621 in reparatiemaat.

Belangrijk: de N55B30, die ook in de M2 (F87) vóór de M2 Competition zit, krijgt een andere originele koppakking, artikelnummers 11 12 7 599 212 en 11 12 7 599 213. Hij valt niet onder deze pagina.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Voorbij het punt waar de originele pakking het begeeft, blijft de versterkte pakking grip houden: onder een hogere verbrandingsdruk behoudt zij haar geometrie in plaats van in te zakken.

De kleinste vermogenswinst, of die nu van een turbo, een compressor of een verhoogde compressieverhouding komt, maakt van de koppakking de meest blootgestelde schakel van het bovenblok. Een versterkte pakking kiezen wordt dan eerder een veiligheidsmaatregel dan een luxe: zij houdt de schade weg en de demontage van de cilinderkop die daarbij hoort.