Guarnizione testata rinforzata BMW S55B30

I motori BMW interessati

Il BMW S55B30 è il sei cilindri in linea a benzina 24 valvole biturbo di 3,0 litri delle M2 Competition e M2 CS (F87), delle M3 (F80) e delle M4 (F82 e F83). Ha un alesaggio di 84 mm e una corsa di 89,6 mm, e tutte le sue versioni ricevono la stessa guarnizione della testata di origine.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 7 849 620. BMW la designa come guarnizione della testata senza amianto, senza precisarne la costruzione; il suo alesaggio è di 85 mm e il suo spessore di 1,20 mm. La misura di riparazione, 11 12 7 849 621, è di 1,50 mm, cioè 0,30 mm in più. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non crea la tenuta da sola: la mantiene perché la viteria preme la testata contro il basamento. Una guarnizione in composito si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda propone il codice di Cometic, costruttore da competizione, in costruzione MLS multistrato in acciaio: un alesaggio di guarnizione di 85 mm e uno spessore di 1,12 mm, vicino ai 1,20 mm di origine. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: corrisponde allo spazio che la guarnizione crea sopra ciascun cilindro. Questo spazio si aggiunge alla camera di combustione, e un volume maggiore si traduce in un rapporto di compressione più basso. Per confrontare questi valori, l'alesaggio della guarnizione deve essere lo stesso.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate la planarità della testata e del basamento con una riga e fate spianare se necessario. Questa guarnizione non richiede pasta sigillante: Cometic la consegna già rivestita.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Diversi strati di acciaio inox, ognuno stampato, con il pacco ribadito. Sugli strati esterni, rilievi attivi circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per sigillare, e l'alesaggio si deforma solo leggermente. È la costruzione più versatile, adatta dal motore aspirato preparato fino a una sovralimentazione leggera.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'MLS Cometic esiste in 85 mm.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 1,20 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Quando lo spessore scelto è inferiore a quello di origine, misurate al comparatore di quanto i vostri pistoni sporgono dal basamento: questa sporgenza condiziona il gioco che rimane tra pistone e testata.

Il marchio

Nata nel 1989 a Concord, in Ohio, Cometic Gasket, Inc. fabbrica negli Stati Uniti guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. L'azienda si è specializzata nella guarnizione prodotta su commessa, con l'alesaggio e lo spessore desiderati. Ognuno dei suoi prodotti è realizzato sul suolo americano, a partire da materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 85 mm della guarnizione di origine
• Obiettivo di un rapporto di compressione che si discosti dal valore di serie, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 7 849 620 in misura standard, 11 12 7 849 621 in misura di riparazione.

Importante: il N55B30, montato anche sulla M2 (F87) prima della M2 Competition, riceve un'altra guarnizione testata di origine, codici 11 12 7 599 212 e 11 12 7 599 213. Non è coperto da questa scheda.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Oltre il punto in cui la guarnizione di origine cede, quella rinforzata mantiene la presa: sottoposta a una pressione di combustione maggiore, conserva la propria geometria invece di cedere.

Il minimo aumento di potenza, che venga da un turbo, da un compressore o da un rapporto di compressione aumentato, rende la guarnizione della testata l'anello più esposto della parte alta del motore. Scegliere una rinforzata diventa allora una precauzione di sicurezza più che una comodità: è ciò che allontana la rottura e lo smontaggio della testata che essa impone.