Junta de culata reforzada BMW S55B30

Los motores BMW cubiertos

El BMW S55B30 es el seis cilindros en línea de gasolina de 24 válvulas biturbo y 3,0 litros de los M2 Competition y M2 CS (F87), los M3 (F80) y los M4 (F82 y F83). Tiene un diámetro de 84 mm y una carrera de 89,6 mm, y todas sus versiones reciben la misma junta de culata de origen.

Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 7 849 620. BMW la designa como junta de culata sin amianto, sin precisar su construcción; su diámetro es de 85 mm y su espesor de 1,20 mm. La cota de reparación, 11 12 7 849 621, mide 1,50 mm, es decir 0,30 mm más. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no crea la estanqueidad por sí misma: la mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite se aplasta definitivamente más allá de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha ofrece la referencia de Cometic, fabricante de competición, en construcción MLS multicapa de acero: un diámetro de junta de 85 mm y un espesor de 1,12 mm, cercano a los 1,20 mm de origen. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

Volumen de la junta: corresponde al espacio que la junta crea encima de cada uno de los cilindros. Ese espacio se suma a la cámara de combustión, y un volumen mayor se traduce en una relación de compresión más baja. Para comparar estos valores, el diámetro de la junta debe ser el mismo.

Preparación y montaje

Antes del montaje, controle la planitud de la culata y del bloque con una regla y hágalos rectificar si es necesario. Esta junta no necesita pasta selladora: Cometic la entrega ya revestida.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias capas de acero inoxidable, cada una embutida, con el conjunto remachado. En las capas exteriores, resaltes activos rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar, y el diámetro apenas se deforma. Es la construcción más polivalente, adecuada desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación ligera.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 85 mm.

El espesor. La junta de origen tiene 1,20 mm. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Cuando el espesor elegido es menor que el de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen sus pistones del bloque: ese saliente condiciona la holgura que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Creada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. fabrica en Estados Unidos juntas y soluciones de estanqueidad para motores. La empresa se ha especializado en la junta producida por encargo, con el diámetro y el espesor deseados. Cada uno de sus productos se fabrica en suelo estadounidense, a partir de materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 85 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 7 849 620 en cota estándar, 11 12 7 849 621 en cota de reparación.

Importante: el N55B30, que equipa también el M2 (F87) anterior al M2 Competition, recibe otra junta de culata de origen, referencias 11 12 7 599 212 y 11 12 7 599 213. No está cubierto por esta ficha.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Más allá del punto en que la junta de origen cede, la reforzada mantiene su sujeción: sometida a una presión de combustión mayor, conserva su geometría en lugar de hundirse.

El menor aumento de potencia, ya venga de un turbo, de un compresor o de una relación de compresión aumentada, convierte la junta de culata en el eslabón más expuesto de la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada pasa a ser entonces una precaución de seguridad más que una comodidad: es lo que aleja la rotura y el desmontaje de culata que impone.