Junta de culata reforzada BMW S65B40

Los motores BMW cubiertos

El BMW S65B40 es el V8 de gasolina atmosférico de 4,0 litros del BMW M3, en berlina (E90), coupé (E92) y descapotable (E93). Su diámetro es de 92 mm con una carrera de 75,2 mm, y todas sus versiones reciben la misma junta de culata de origen, una por cada bancada de cilindros.

Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 7 841 560. BMW la designa como junta de culata sin amianto, sin precisar su construcción; su diámetro es de 92,8 mm y su espesor de 0,60 mm, en una sola cota. El motor monta dos idénticas, una por bancada. Está prevista para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no hace la estanqueidad por sí sola: esta se sostiene porque la tornillería aprieta la culata sobre el bloque. Una junta de composite acaba aplastada para siempre por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Los diámetros de junta van de 93 a 94 mm, lo que cubre el bloque de origen y el rectificado, y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad; el motor monta dos juntas, una por bancada de cilindros, así que pida la referencia de cada bancada.

Características técnicas

Volumen de la junta: el espacio que la junta deja libre sobre cada cilindro. Se une a la cámara de combustión, y la relación de compresión baja tanto más cuanto mayor es. Compare estos volúmenes solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de colocar la junta, pase una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud, y haga rectificar si es necesario. Estas juntas se montan en seco, sin pasta, porque Cometic las entrega ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta una carga de apriete moderada para sellar y el diámetro se deforma poco. Es la solución polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 93 mm (C5111) y en 94 mm (C5112).

El espesor. La junta de origen tiene 0,60 mm, en una sola cota. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como ningún espesor ofrecido es inferior al de origen, la junta no acerca los pistones a la culata: la medida del saliente de los pistones con comparador no depende de la junta elegida.

La marca

Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se ha especializado en la junta hecha por encargo, con el diámetro y el espesor pedidos. Toda la producción se realiza en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los 92,8 mm de diámetro de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 7 841 560, en una sola cota (dos juntas idénticas por motor).

Importante: este motor monta dos juntas de culata, una por bancada de cilindros: pida la referencia de cada bancada. Las referencias de esta ficha solo convienen al S65B40 del M3.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada sigue aguantando: con mayor presión de combustión conserva su forma en lugar de aplastarse.

En cuanto sube la potencia, sea con compresor, con turbo o con una relación de compresión más alta, la junta de culata es lo primero que cede en la parte alta del motor. Optar por una junta reforzada es, por tanto, cuestión de seguridad más que de comodidad: evita la avería y el desmontaje de culata que le sigue.