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Kit de tornillos de biela ARP de CA625+ en sustitución de los originales en las bielas OEM de los BMW M3 (E90, E92, E93) con motor S65B40.
El BMW S65 es el V8 de gasolina de 4,0 litros y 32 válvulas del M3 (E90, E92, E93). El S65B40 desarrolla 420 CV y se fabricó de 2007 a 2013.
El tornillo de biela original del S65 lleva la referencia 11 24 7 834 522 (M9 x 1): BMW prescribe tornillos nuevos, lavados y aceitados, apretados en tres secuencias de 6 Nm, 20 Nm y después 130 grados, con aflojado entre ellas, lo que lo hace de un solo uso.
En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.
Este kit sustituye los tornillos de biela originales por tornillos ARP de CA625+, apretados por alargamiento, el método que ARP recomienda para esta pieza, o en su defecto por par. La versión CA625+ emplea el Custom Age 625+, una superaleación cuya resistencia a la tracción típica va de 260.000 a 280.000 psi según ARP. Combina vida a fatiga y tenacidad, no le afectan la corrosión atmosférica ni la oxidación, y sigue siendo inmune a la fragilización por hidrógeno y a la corrosión bajo tensión. En comparación, las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen tienen un mínimo de 150.800 a 176.900 psi. Los tornillos CA625+ resisten hasta 11.250 rpm (valor indicativo calculado).
| Referencia | Marca | Grado / material | Cabeza | Rosca | Longitud bajo cabeza |
|---|---|---|---|---|---|
| ARP-201-6001 | ARP | CA625+ | 12 puntas | M9 x 1 | 44 mm |
| Referencia | Par de apriete | Alargamiento |
|---|---|---|
| ARP-201-6001 | 81,3 Nm | 0,191 - 0,203 mm |
ARP recomienda completar el apriete con par con la medición del alargamiento, que da una precarga más precisa. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.
Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 201-6001 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 201-6001
El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en las roscas y bajo la cabeza de cada tornillo.
Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.
La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.
Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.
Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M3 (E90) | S65B40 | 420 CV | 2007-2011 |
| BMW | M3 Coupé (E92) | S65B40 | 420 CV | 2007-2013 |
| BMW | M3 Cabrio (E93) | S65B40 | 420 CV | 2008-2013 |
| Wiesmann | GT MF4 Coupé 4.0 S | S65B40 | 420 CV | desde 2010 |
| Wiesmann | MF4 Roadster 4.0 S | S65B40 | 420 CV | desde 2009 |
Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 7 834 522 (M9 x 1)
Apretado con un par y a continuación con un apriete angular, el tornillo de biela de origen alcanza su límite elástico y queda alargado para siempre. Reforzados y, por tanto, más resistentes, los tornillos ARP en CA625+ soportan regímenes y esfuerzos de inercia muy superiores: el riesgo de una rotura debida a la tornillería baja, y con él el de una reparación del motor desproporcionada respecto al precio del kit.
El desmontaje de las bielas es el momento adecuado para cambiar sus cojinetes: estos son los que corresponden a este motor.
| Cojinetes de biela S65B40 → |
La biela forjada, conformada en caliente y a alta presión a partir de un acero como el 4340, gana en densidad y homogeneidad respecto a una biela de serie. Donde la biela de origen, a menudo de metal sinterizado, busca ante todo el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación sólida de alta potencia. Para su motor:
| Bielas forjadas BMW S65B40 (M3 E90 E92 E93) → |
