Joint de culasse renforcé BMW S65B40

Les moteurs BMW concernés

Le BMW S65B40 est le V8 essence atmosphérique de 4,0 litres de la BMW M3, en berline (E90), coupé (E92) et cabriolet (E93). Son alésage est de 92 mm pour une course de 75,2 mm, et toutes ses versions reçoivent le même joint de culasse d'origine, à raison d'un exemplaire par rangée de cylindres.

Ce joint d'origine porte la référence 11 12 7 841 560. BMW le désigne comme joint de culasse sans amiante, sans en préciser la construction ; son alésage est de 92,8 mm et son épaisseur de 0,60 mm, en cote unique. Le moteur en reçoit deux, identiques, un par rangée de cylindres. Il est prévu pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne fait pas l'étanchéité à lui seul : elle se maintient parce que la visserie plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite finit écrasé pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, quand l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS multicouche en acier. Les alésages de joint vont de 93 à 94 mm, ce qui couvre le bloc d'origine comme le bloc réalésé, et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité ; le moteur reçoit deux joints, un par rangée de cylindres : commandez la référence de chaque rangée.

Caractéristiques techniques

Volume du joint : c'est l'espace que le joint laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion, et le taux de compression baisse d'autant plus qu'il est grand. Comparez ces volumes seulement entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant de poser le joint, passez une règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites-les rectifier si nécessaire. Ces joints se posent à sec, sans pâte, car Cometic les livre déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un assemblage de feuilles d'acier inoxydable embouties, rivetées entre elles. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Une charge de serrage modérée suffit à étancher et l'alésage se déforme peu. C'est la solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 93 mm (C5111) et en 94 mm (C5112).

L'épaisseur. Le joint d'origine fait 0,60 mm, en cote unique. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme aucune épaisseur proposée n'est inférieure à celle d'origine, le joint n'approche pas les pistons de la culasse : la mesure du dépassement des pistons au comparateur ne dépend donc pas du joint choisi.

La marque

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, la société Cometic Gasket, Inc. fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est spécialisée dans le joint réalisé à la commande, à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute la production se fait aux États-Unis, avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 92,8 mm du joint d'origine
• Besoin de faire varier le taux de compression par rapport à l'origine, dans un sens ou dans l'autre
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 7 841 560, en cote unique (deux joints identiques par moteur).

Important : ce moteur reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres : commandez la référence de chaque rangée. Les références de cette fiche ne conviennent qu'au S65B40 de la M3.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé continue de tenir : à pression de combustion supérieure, il garde sa forme plutôt que de s'écraser.

Dès que la puissance augmente, qu'il s'agisse d'un compresseur, d'un turbo ou d'un taux de compression relevé, c'est le joint de culasse qui cède le premier dans le haut moteur. Opter pour un joint renforcé relève donc de la sécurité plutôt que du confort : on s'épargne la casse et la dépose de culasse qui suit.