Prigionieri di banco rinforzati ARP per BMW MINI B48

Il motore interessato

Il B48B20 è il quattro cilindri in linea a benzina turbo da 2,0 litri di BMW (1.998 cm³, alesaggio 82 mm, corsa 94,6 mm), prodotto dal 2014. Equipaggia numerosi modelli BMW, dalla Serie 1 alla Serie 7, le X3-X6 e la Z4; con il codice B48A20 muove anche le MINI Cooper S e John Cooper Works. Il B46B20, motore della stessa famiglia, compare anch'esso nell'elenco di compatibilità.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

Questo kit sostituisce le viti dei cappelli di banco originali con 10 prigionieri ARP2000, forniti con i dadi e le rondelle indicati nelle istruzioni ARP. Ogni prigioniero si avvita a mano nel basamento e i cappelli si montano sopra; rondelle e filetti ricevono poi il lubrificante di montaggio prima del serraggio dei dadi alla coppia, in tre passaggi. I cappelli restano così fissati con un precarico più elevato e più uniforme, senza sollecitare i filetti del basamento.

Questi fissaggi sono realizzati in ARP2000, un acciaio legato proprio di ARP che raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione dopo il trattamento termico; i filetti vengono poi rullati. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima, lo scarto va dal 24 al 46 %. Questi prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 reggono fino a 1.000 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia; le istruzioni ARP del kit non prevedono frenafiletti.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 201-5404 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 201-5404

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. Le sue migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	Vite avvitata direttamente nel basamento	Tre passate a coppia, salita progressiva
Filetti del basamento	Messi sotto sforzo dalla vite che ruota a ogni serraggio	Prigioniero montato a mano, senza coppia
Posa dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitatura	Cappello guidato dai suoi due prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Motore sovralimentato, o sovralimentazione spinta oltre l'origine
• Preparazione che aumenta il regime o la corsa
• Revisione del basamento
• Cappelli che si sono spostati o filetti del monoblocco segnati
• Uso in pista o nei rally con carichi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un motore preparato, i prigionieri ARP2000 serrano i cappelli di banco più saldamente delle viti originali e limitano così il rischio di danni al basamento. Il sovrapprezzo è modesto rispetto alla riparazione di un albero motore e di un monoblocco.