BMW 5er E34

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  • BMW 520i E34 150 PS M50B20 (ohne VANOS) 1990-1992
    BMW 520i E34 150 PS M50B20 (ohne VANOS) 1990-1992

    Verstärkte Motorteile für den Sechszylinder M50B20 des BMW 520i E34 in der Ausführung ohne VANOS, gebaut von 1990 bis 1992. Die Steuerung stützt sich auf die Sport-Nockenwellen von CATCAMS und deren Tassenstößel, die genau für diese Variante des Blocks ausgelegt sind. Die Abdichtung des Zylinderkopfs übernimmt eine COMETIC-Dichtung, während ARP die drei kritischen Stellen abdeckt: Zylinderkopf-Stehbolzen, Hauptlager-Stehbolzen und Pleuelschrauben. Pleuel- und Hauptlagerschalen gibt es von ACL Race und King Racing, vom Standardmaß bis zu Übermaßen von +0,50 mm, mit der pMaxKote-Gleitbeschichtung bei King Racing. Ein Fuel-Injector-Clinic-Einspritzventil mit 1000 cc ergänzt das Angebot.

  • BMW 520i E34 150 PS M50B20TU (mit VANOS) 1992-1996
    BMW 520i E34 150 PS M50B20TU (mit VANOS) 1992-1996

    Verstärkte Motorteile für den Sechszylinder M50B20TU des BMW 520i E34, die VANOS-Ausführung von 1992 bis 1996. Die VANOS-Steuerung erhält eigene Sport-Nockenwellen von CATCAMS und passende Tassenstößel, die mit dem älteren Block nicht austauschbar sind. Anders als die Seite ohne VANOS führt diese auch verstärkte Ventilfedern, erhältlich von SUPERTECH und von CATCAMS. Eine COMETIC-Dichtung dichtet den Zylinderkopf ab, ARP liefert Zylinderkopf-Stehbolzen, Hauptlager-Stehbolzen und Pleuelschrauben. Die Lagerschalen stammen von ACL Race und King Racing, vom Standardmaß bis +0,50 mm, dazu ein Einspritzventil mit 1000 cc.

  • BMW 525i E34 170 PS M20B25 1988-1990
    BMW 525i E34 170 PS M20B25 1988-1990

    Der M20B25 ist der einzige Zahnriemenmotor mit 12 Ventilen im Programm der BMW 5er-Reihe E34, und diese Seite bündelt, was wir dafür führen. Die Schmiedekolben gibt es von WISECO, WISECO AP und WOSSNER, von 84 bis 85 mm und von 8,8:1 bis 11,6:1, dazu eine zweite WISECO-AP-Serie für den Aufbau mit der Kurbelwelle des M20B27, in 8,5:1 und 10:1. Die geschmiedeten ZRP-Pleuel messen 135 mm von Mitte zu Mitte. Der Kopf erhält Ein- und Auslassventile von SUPERTECH, SUPERTECH-Ventilkeile in 7 mm, eine COMETIC-MLS-Dichtung in 85,0 mm oder ATHENA O-Ring in 85,5 mm sowie ARP-Stehbolzen.

  • BMW 525i E34 192 PS M50B25 (ohne VANOS) 1990-1996
    BMW 525i E34 192 PS M50B25 (ohne VANOS) 1990-1996

    Verstärkte Motorteile für den M50B25 des BMW 525i E34 in der Ausführung ohne VANOS, gebaut von 1990 bis 1996. Dies ist die am besten bestückte Zylinderkopfseite der Baureihe: Ein- und Auslassventile von SUPERTECH und FERREA, im Serienmaß und im Übermaß von 1,00 mm, auslassseitig auch in Inconel, dazu SUPERTECH-Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen in 6 mm für beide Seiten und Ventilkeile in 6 mm. Unten arbeiten Schmiedekolben von WISECO und WISECO AP von 84 bis 85 mm in 8,8:1 oder 11:1 sowie ZRP-Pleuel mit 135 mm. Die Abdichtung übernimmt COMETIC MLS und MLX oder ATHENA O-Ring.

  • BMW 525i E34 192 PS M50B25TU (mit VANOS) 1992-1996
    BMW 525i E34 192 PS M50B25TU (mit VANOS) 1992-1996

    Verstärkte Motorteile für den M50B25TU des BMW 525i E34, die VANOS-Ausführung von 1992 bis 1996. Zwei Maße trennen ihn vom älteren Block: die geschmiedeten ZRP-Pleuel messen 140 mm von Mitte zu Mitte statt 135 mm, und die Schmiedekolben kommen ausschließlich von WISECO, von 84 bis 85 mm in 8,8:1 oder 11:1. Die VANOS-Steuerung erhält eigene CATCAMS-Nockenwellen und Tassenstößel, und diese Seite führt zusätzlich verstärkte Ventilfedern von SUPERTECH und CATCAMS. Der Kopf teilt den Rest mit der Schwesterseite: Ventile, Führungen, Dichtungen in 6 mm und ARP-Verschraubung.

  • BMW 540i E34 286 PS M60B40 1992-1996
    BMW 540i E34 286 PS M60B40 1992-1996

    Der M60B40 ist der einzige V8 der BMW 5er-Reihe E34, und unsere Auswahl dafür ist bewusst schmal. Die Steuerung steht im Vordergrund: Sport-Nockenwellen von CATCAMS, die zugehörigen Tassenstößel und die Innenfedern von CATCAMS, ergänzt um einen Satz Doppelfedern. Die Abdichtung des Zylinderkopfs übernimmt eine ATHENA-Dichtung. Ebenso deutlich, was diese Seite nicht führt: Für diesen Block sind derzeit weder Schmiedekolben noch Stahlpleuel noch eine ARP-Verschraubung gelistet, anders als bei den Sechszylinderseiten derselben Baureihe. Fragen Sie uns nach einem Teil, das hier fehlt.

  • BMW M5 E34 315 PS S38B36 1988-1992
    BMW M5 E34 315 PS S38B36 1988-1992

    Teile für den S38B36, den 3,5-Liter-Reihensechszylinder des ersten BMW M5 E34, gebaut von 1988 bis 1992. Die Schmiedekolben von WISECO reichen von 94 bis 95 mm in 8:1, 9,4:1 und 12:1, die geschmiedeten ZRP-Pleuel haben einen I-Schaft. Dies ist zudem die einzige der beiden M5-Seiten mit der Zylinderkopfdichtung: COMETIC MLS in 95,0 mm, in fünfzehn Dicken von 0,76 bis 3,56 mm, oder ATHENA O-Ring in 1,30 mm. Der Kopf selbst ist mit dem 340-PS-Modell gemeinsam: Ein- und Auslassventile von SUPERTECH, Führungen, Dichtungen und Ventilkeile in 7 mm.

  • BMW M5 E34 340 PS S38B38 1992-1995
    BMW M5 E34 340 PS S38B38 1992-1995

    Teile für den S38B38, den 3,8-Liter-Reihensechszylinder des zweiten BMW M5 E34, gebaut von 1992 bis 1995. Drei Artikel gehören allein zu dieser Seite. Die geschmiedeten ZRP-Pleuel haben einen H-Schaft, während das 315-PS-Modell einen I-Schaft erhält. Die Schmiedekolben gibt es in zwei Serien, WISECO in 95 und 95,5 mm von 8,5:1 bis 12:1 und JE Pistons in 95 mm in 8,5:1 und 10,5:1. Und die ARP-Stehbolzen sind hier gelistet, nicht auf der 3,5-Liter-Seite. Alles Weitere ist gemeinsam: Nockenwellen und Tassenstößel von CATCAMS, SUPERTECH-Ventile, Führungen und Ventilkeile in 7 mm.

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BMW 5er E34

Diese Seite fasst die verstärkten Motorteile für den BMW 5er E34 und den M5 E34 nach Motorkennbuchstabe zusammen: M20B25, M50B20 und M50B25 mit oder ohne VANOS, M60B40 des 540i, S38B36 und S38B38 des M5.

Angeboten werden Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, CATCAMS-Nockenwellen mit mechanischen Tassenstößeln, verstellbare Nockenwellenräder, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit SUPERTECH-Ventilführungen, Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, ARP-Stehbolzen und Pleuelschrauben sowie Einspritzdüsen.

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