Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW M50B20

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M50B20 ist der 2,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner mit 24 Ventilen im 320i (E36) als Limousine, Coupé und Cabrio sowie im 520i (E34) als Limousine und Touring. Seine Bohrung beträgt 80 mm bei 66 mm Hub, und seine Version mit variabler Nockenwellensteuerung VANOS, der M50B20TU, ist von denselben Cometic-Teilenummern abgedeckt.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 1 726 625, die 11 12 1 726 623 ersetzt. Es handelt sich um einen asbestfreien Metall-Faser-Verbund mit einer Bohrung von 81 mm und einer Dicke von 1,74 mm. BMW sieht ein einziges Reparaturmaß vor, 11 12 1 726 628 in 2,05 mm, für geplante Zylinderköpfe. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt und setzt sich, sobald dieser steigt: Die Vorspannung lässt nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung kommt nicht von der Zylinderkopfdichtung allein: Sie bleibt dicht, weil die Schrauben den Zylinderkopf auf den Block gepresst halten. Jenseits von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung wird der originale Verbund endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² aufnimmt, 5 mal mehr als das Original, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt.

Diese Seite vereint die Teilenummern von Cometic, einem Rennsporthersteller, in mehrlagiger Stahlbauweise MLS. Die Dichtung hat eine Bohrung von 82 mm, gegenüber 81 mm im Original, und ist in 16 Dicken von 0,69 bis 3,56 mm erhältlich, genug, um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: das freie Volumen, das die Dichtung über jedem Zylinder schafft. Es vergrößert den Brennraum, und je höher es ist, desto weiter sinkt das Verdichtungsverhältnis. Diese Zahlen werden nur bei identischer Dichtungsbohrung miteinander verglichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau die Planheit von Zylinderkopf und Block mit einem Haarlineal und lassen Sie planen, falls nötig. Diese Dichtungen benötigen keine Dichtmasse: Cometic liefert sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Eine Dichtung aus mehreren Edelstahllagen, einzeln geprägt und dann miteinander vernietet. Jeder Zylinder und jeder Fluiddurchtritt ist auf den äußeren Lagen von aktiven Sicken umgeben. Sie dichtet unter moderater Presskraft und begrenzt dabei den Bohrungsverzug. Es ist die Lösung, die zu den meisten Aufbauten passt, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur leichten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der MLS Cometic ist in 82 mm erhältlich.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 1,74 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bei jeder Dicke unter der Serie prüfen Sie mit der Messuhr den Überstand Ihrer Kolben über dem Block: Er legt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf nach dem Zusammenbau fest.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, das seit seiner Gründung 1989 in Concord, Ohio, Motordichtungen und Dichtungslösungen herstellt. Sein Können liegt in der auf Anfrage gefertigten Dichtung, in der gewünschten Bohrung und Dicke. Das gesamte Sortiment wird in den Vereinigten Staaten aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einbau einer Aufladung, oder höherer Ladedruck für einen schon aufgeladenen Motor
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 81 mm der Originaldichtung abdeckt
• Bedarf an einem Verdichtungsverhältnis fern vom Serienwert, höher wie niedriger
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 1 726 625 im Serienmaß, 11 12 1 726 628 im Reparaturmaß.

Wichtig: der M52B20, der in einem Teil der 320i (E36) verbaut ist, wird von dieser Seite nicht abgedeckt: 320i E36 mit M52B20-Motor sind ausgeschlossen, ebenso M50B25 und M52, die eine andere Original-Zylinderkopfdichtung erhalten, Teilenummern 11 12 1 726 619 und 11 12 1 726 622.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Die verstärkte Dichtung hält stand, wo die Originaldichtung an ihre Grenzen stößt: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Nachgerüsteter Turbo, Kompressor oder angehobene Verdichtung: Jedes Mal, wenn die Leistung steigt, wird die Zylinderkopfdichtung zum am stärksten belasteten und damit schwächsten Teil des oberen Motorteils. Eine verstärkte Dichtung ist dann kein Luxus, sondern eine Sicherheitsmaßnahme, denn sie verhindert den Schaden und den Ausbau des Zylinderkopfs, der darauf folgt.