Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW M20B20 M20B23

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M20B20 und der M20B23 sind Reihensechszylinder-Ottomotoren mit zwölf Ventilen, mit 2,0 Litern beim M20B20 und 2,3 Litern beim M20B23. Sie sitzen in den unten aufgeführten BMW E12, E21, E28, E30 und E34.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 1 722 728, die inzwischen ausgelaufen ist. BMW gibt ihre Bauart nicht an; ihre Bohrung beträgt 81 mm, ihre Dicke 1,88 mm, im Reparaturmaß 2,08 mm (+0,30 mm). Der Motor erhält nur eine. Sie ist für den Serienverbrennungsdruck vorgesehen: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung sorgt nicht allein für die Abdichtung: Diese hängt von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² erträgt, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung wieder in Form kommt.

Diese Seite versammelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart: der mehrlagigen Stahl-MLS. Alle Dichtungen haben eine Bohrung von 81 mm, identisch mit der der Originaldichtung, die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Es wird dem Brennraum hinzugerechnet, ein größeres Volumen senkt also das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie diese Volumen nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau der Dichtung mit einem Lineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Dichtmittel ist nicht nötig: Cometic liefert diese Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Mehrere geprägte Edelstahlbleche, mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Eine mäßige Anpresskraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Es ist die Allroundlösung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic gibt es mit 81 mm (C4393), und nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Die Originaldichtung ist 1,88 mm dick, im Reparaturmaß 2,08 mm (+0,30 mm). Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ist die gewählte Dicke geringer als die originale, messen Sie mit der Messuhr den Kolbenüberstand gegenüber dem Block: Er bestimmt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet, das Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren entwickelt. Bekannt wurde es durch die auf Bestellung gefertigte Dichtung in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 81 mm große Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Der Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie anzupassen, nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 1 722 728, Reparaturmaß 11 12 1 722 729.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf die Motoren M20B20 und M20B23: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung ihre Grenze erreicht, hält die verstärkte weiter: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Sobald die Leistung steigt, mit Kompressor, Turbo oder höherem Verdichtungsverhältnis, versagt im Motoroberteil zuerst die Zylinderkopfdichtung. Der Umstieg auf eine verstärkte Dichtung setzt daher auf Zuverlässigkeit statt auf Komfort: Man erspart sich den Ausfall und anschließend den Ausbau des Zylinderkopfs.