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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS. Venta por unidad, una junta por motor.
Los BMW M20B20 y M20B23 son seis cilindros en línea de gasolina de doce válvulas, de 2,0 litros el M20B20 y de 2,3 litros el M20B23. Equipan los BMW E12, E21, E28, E30 y E34 que figuran más abajo.
Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 1 722 728, hoy descatalogada. BMW no precisa su construcción; su diámetro es de 81 mm y su espesor de 1,88 mm, o de 2,08 mm en cota de reparación (+0,30 mm). El motor monta solo una. Está prevista para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.
La junta de culata no asegura sola la estanqueidad: esta depende de la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite queda aplastada para siempre por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS aguanta 517 N/mm², es decir, 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 81 mm, idéntico al de la junta de origen, y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 81 mm | Espesor OEM 1,88 mm | Volumen de la junta OEM 9,69 cm³ | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11 12 1 722 728 |
| 81 mm | 0,69 mm | 3,56 | MLS | Cometic | C4393-027 |
| 81 mm | 0,76 mm | 3,92 | MLS | Cometic | C4393-030 |
| 81 mm | 0,91 mm | 4,69 | MLS | Cometic | C4393-036 |
| 81 mm | 1,02 mm | 5,26 | MLS | Cometic | C4393-040 |
| 81 mm | 1,14 mm | 5,87 | MLS | Cometic | C4393-045 |
| 81 mm | 1,30 mm | 6,70 | MLS | Cometic | C4393-051 |
| 81 mm | 1,42 mm | 7,32 | MLS | Cometic | C4393-056 |
| 81 mm | 1,52 mm | 7,83 | MLS | Cometic | C4393-060 |
| 81 mm | 1,68 mm | 8,66 | MLS | Cometic | C4393-066 |
| 81 mm | 1,78 mm | 9,17 | MLS | Cometic | C4393-070 |
| 81 mm | 1,91 mm | 9,84 | MLS | Cometic | C4393-075 |
| 81 mm | 2,03 mm | 10,46 | MLS | Cometic | C4393-080 |
| 81 mm | 2,18 mm | 11,23 | MLS | Cometic | C4393-086 |
| 81 mm | 2,34 mm | 12,06 | MLS | Cometic | C4393-092 |
| 81 mm | 2,49 mm | 12,83 | MLS | Cometic | C4393-098 |
| 81 mm | 3,05 mm | 15,72 | MLS | Cometic | C4393-120 |
| 81 mm | 3,56 mm | 18,34 | MLS | Cometic | C4393-140 |
El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión, de modo que un volumen mayor reduce la relación de compresión. Compare estos volúmenes solo entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | M20B20, M20B23 | no publicado por el fabricante |
Antes de colocar la junta, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y haga rectificarlos si hace falta. No se necesita pasta de estanqueidad: Cometic entrega estas juntas ya revestidas.
 | MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas y unidas por remaches. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada conducto de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma poco. Es la solución versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 81 mm (C4393), y solo en ese diámetro.
El espesor. La junta de origen tiene 1,88 mm, y 2,08 mm en cota de reparación (+0,30 mm). Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | 1,78 mm o 1,91 mm, los dos valores más próximos a los 1,88 mm de origen |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | 1,78 mm o 1,91 mm + lo que se ha retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior a 1,91 mm |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior a 1,78 mm, hasta 0,69 mm, el más fino ofrecido |
Si el espesor elegido es inferior al de origen, mida con el comparador la saliente de sus pistones respecto al bloque: determina la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se dio a conocer con la junta fabricada por encargo, con el diámetro y el espesor pedidos. Toda su producción permanece en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 11 12 1 722 728 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | 81 mm | 81 mm |
| Espesores disponibles | 1,88 mm, 2,08 mm en cota de reparación | 0,69 a 3,56 mm, 17 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| 320/6 (E21) | M20B20 | 122 CV | 1977-1982 |
| 320 i, 320 i Touring, 320 i Cabriolet (E30) | M20B20 | 125, 126 y 129 CV | 1982-1993 |
| 520/6, 520 i/6 (E12) | M20B20 | 122 CV | 1976-1981 |
| 520 i (E28) | M20B20 | 125, 129 y 150 CV | 1981-1987 |
| 520 i (E34) | M20B20 | 129 CV | 1987-1990 |
| 323 i, 323 i Baur TC (E21) | M20B23 | 143 CV | 1978-1982 |
| 323 i, 323 i Cabriolet (E30) | M20B23 | 139 y 150 CV | 1982-1986 |
Referencia OEM: 11 12 1 722 728, cota de reparación 11 12 1 722 729.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores M20B20 y M20B23: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.
Donde la junta de origen llega a su límite, la reforzada sigue aguantando: con mayor presión de combustión conserva su forma en lugar de aplastarse.
En cuanto sube la potencia, con compresor, turbo o una relación de compresión mayor, la junta de culata es la primera en fallar en la parte alta del motor. Pasar a una junta reforzada es, por tanto, apostar por la fiabilidad antes que por la comodidad: se ahorra la avería y después el desmontaje de la culata.
