BMW 1er E81 E82 E87 E88

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BMW 1er E81 E82 E87 E88

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BMW 1er E81 E82 E87 E88 

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  • BMW 125i E82/E88 218 PS N52B30 2007-2013
    BMW 125i E82/E88 218 PS N52B30 2007-2013

    Diese Seite deckt den 3.0 L 24V Sechszylinder-Saugmotor N52B30 des BMW 125i E82 und E88 ab, 218 PS, von 2007 bis 2013.

    Zwei Baureihen stehen hier bereit. Der Satz mit sechs geschmiedeten ZRP Pleuel aus 4340 Stahl ist für den 3.0 L 24V N52B30 angegeben, wahlweise mit ARP2000 Schrauben für Straße und Rallye oder mit L19 Schrauben für höchste Belastung. Der DINAN Sportluftfilter ergänzt die Ansaugseite. Geschmiedete Kolben, Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopfteile finden Sie nicht auf dieser Seite: diese Baureihen liegen auf den Seiten N54B30 und N55B30 des 135i und des 1M.

  • BMW 130i E81/E87 258/265 PS N52B30 2006-2011
    BMW 130i E81/E87 258/265 PS N52B30 2006-2011

    Der 3.0 L 24V Saugmotor N52B30 des BMW 130i E81 und E87 leistet 258 und dann 265 PS, von 2006 bis 2011.

    Der Satz mit sechs geschmiedeten ZRP Pleuel aus 4340 Stahl nennt den 130i E81 ausdrücklich unter seinen Anwendungen, neben 128i E82, 328i E90 und 530i E60, die denselben Motorblock teilen. Sie bestellen ihn mit ARP2000 Schrauben oder mit L19 Schrauben, deren höhere Zugfestigkeit den am stärksten belasteten Motoren vorbehalten ist. Der DINAN Sportluftfilter deckt die Ansaugseite ab. Die übrigen Baureihen gehören zu den N54B30 und N55B30 mit Turbolader.

  • BMW 135i E82/E88 306 PS N54B30 2007-2010
    BMW 135i E82/E88 306 PS N54B30 2007-2010

    Diese Seite deckt den 3.0 L 24V Biturbo-Sechszylinder N54B30 des BMW 135i E82 und E88 ab, 306 PS, von 2007 bis 2010.

    Der Kurbeltrieb ist hier am besten bestückt. Die geschmiedeten Kolben reichen von 84 bis 85 mm Bohrung, mit 22 mm Kolbenbolzen, vom Verdichtungsverhältnis 9:1 bis 10,5:1, in den Baureihen MANLEY, WÖSSNER, DIAMOND, JE und WISECO. Die geschmiedeten Pleuel stammen von ZRP, MANLEY und BOOSTLINE, mit ARP2000, L19 oder CA625+ Schrauben. Dreistofflagerschalen für Pleuel und Hauptlager gibt es von ACL RACE und KING RACING, von Serienmaß bis Übermaß. Es folgen SUPERTECH und FERREA Ventile, Federn, Ventilschaftdichtungen, Ventilkeile und CATCAMS Nockenwellen.

  • BMW 135i E82/E88 306 PS N55B30 2010-2013
    BMW 135i E82/E88 306 PS N55B30 2010-2013

    Diese Seite deckt den 3.0 L 24V Sechszylinder N55B30 mit einem Turbolader des BMW 135i E82 und E88 ab, 306 PS, von 2010 bis 2013.

    Die geschmiedeten Kolben des N55 gibt es in 84, 84,02 und 84,5 mm Bohrung, vom Verdichtungsverhältnis 9:1 bis 10,3:1, in den Baureihen JE, JE FSR, JE Ultra Series, MANLEY, MANLEY HD, WÖSSNER und SUPERTECH. Die geschmiedeten Pleuel stammen von ZRP in I-Form und von MANLEY in H-Form sowie I-HD, mit ARP2000 oder L19 Schrauben. Die Dreistofflagerschalen von ACL RACE und KING RACING reichen von Serienmaß bis 0,50 mm Übermaß. Der DINAN Sportluftfilter ergänzt die Ansaugseite.

  • BMW 135i E82 326 PS N54B30 2007-2010
    BMW 135i E82 326 PS N54B30 2007-2010

    Der 3.0 L 24V Biturbo N54B30 des BMW 135i E82 mit 326 PS, von 2007 bis 2010, findet hier seinen gesamten Zylinderkopf.

    Einlassventile und Auslassventile gibt es von SUPERTECH, aus Ventilstahl oder natriumgefülltem Inconel mit einer Rille, und von FERREA aus Ventilstahl mit drei Rillen, in Serienmaß wie in 0,50 mm Übermaß. Die verstärkten Ventilfedern von SUPERTECH und FERREA, die SUPERTECH Ventilschaftdichtungen und die Ventilkeile in 5 und 6 mm vervollständigen den Satz. Die CATCAMS Nockenwellen tragen die Nummern 1305001, 1305002 und 1305003. Die COMETIC MLS-Zylinderkopfdichtung deckt sechs Dicken von 0,81 bis 1,32 mm in 85,0 mm ab.

  • BMW 135i E82/E88 326 PS N55B30 2010-2013
    BMW 135i E82/E88 326 PS N55B30 2010-2013

    Der 3.0 L 24V N55B30 mit einem Turbolader des BMW 135i E82 und E88 mit 326 PS, von 2010 bis 2013, ist hier am Zylinderkopf abgedeckt.

    Die COMETIC MLS-Zylinderkopfdichtung gibt es für diesen Motor in vier Dicken, 0,81, 1,12, 1,32 und 1,52 mm bei 85,0 mm Durchmesser, alternativ die ATHENA O-ring Dichtung mit 1,50 mm bei 86,0 mm. Die Ventile kommen von FERREA aus Ventilstahl mit drei Rillen oder von SUPERTECH, aus Ventilstahl am Einlass und aus natriumgefülltem Inconel am Auslass. Verstärkte Ventilfedern, Ventilschaftdichtungen und Ventilkeile in 5 und 6 mm runden den Satz ab.

  • BMW 1M E82 340 PS N54B30 2011-2012
    BMW 1M E82 340 PS N54B30 2011-2012

    Der BMW 1M E82, 2011 und 2012 gebaut, nutzt den 3.0 L 24V Biturbo N54B30 mit 340 PS.

    Die geschmiedeten Pleuel nennen ihn ausdrücklich unter ihren Anwendungen, neben 135i, 335i, 535i, 740i, X6 35i und Z4 35i: ZRP in I-Form, MANLEY in H-Form und I-HD, BOOSTLINE in I-3P, wahlweise mit ARP2000, L19 oder CA625+ Schrauben. Die Dreistofflagerschalen von ACL RACE und KING RACING gibt es in Serienmaß und in Reparaturmaßen, 0,025, 0,026, 0,25 und 0,50 mm Übermaß, womit Sie eine geschliffene Kurbelwelle weiter nutzen können. Die Schmiedekolben reichen von 84 bis 85 mm.

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BMW 1er E81 E82 E87 E88

Alle verstärkten Motorteile für den BMW 1er E81, E82, E87 und E88, nach Motor geordnet: 125i und 130i N52B30, 135i und 1M N54B30, 135i N55B30.

Sie finden hier Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel für den 3.0L 24V, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen, verstärkte Zylinderkopfdichtungen, verstärkte Einlass- und Auslassventile mit Ventilfedern, Ventilkeilen und Ventilschaftdichtungen, CATCAMS-Nockenwellen und DINAN-Sportluftfilter.

Damit hält ein N54 oder ein N55 auch bei erhöhtem Ladedruck zuverlässig durch, auf der Straße wie auf der Rennstrecke.