Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW N54B30

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW N54B30 ist der 3,0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder-Benziner mit 24 Ventilen in den 135i (E82 und E88) und im 1 M Coupé, den 335i (E90 bis E93), den 535i (E60 und E61), den 740i (F01 und F02), im X6 xDrive35i (E71) sowie in den Z4 sDrive35i und 35is (E89). Seine Bohrung beträgt 84 mm bei 89,6 mm Hub, und alle Versionen erhalten dieselbe Original-Zylinderkopfdichtung.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 7 557 265. BMW bezeichnet sie als asbestfreie Zylinderkopfdichtung, ohne ihre Bauart anzugeben; ihre Bohrung beträgt 85,3 mm und ihre Dicke 1,22 mm. Das Reparaturmaß, 11 12 7 557 266, misst 1,52 mm, also 0,30 mm mehr. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung erzeugt die Abdichtung nicht selbst: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird jenseits von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLX-Dichtungen 517 N/mm² erträgt, 5 mal mehr, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt. Die O-Ring-Dichtung trennt dagegen die Funktionen: Ihr Edelstahlring übernimmt allein die Abdichtung der Verbrennung, der Dichtungskörper die Wasser- und Ölkreisläufe, und am Block muss nichts bearbeitet werden.

Diese Seite vereint die Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring und MLX mit Brennraumanschlag. Die Dichtungsbohrungen reichen von 85 bis 86 mm, was den Originalblock wie den aufgebohrten Block abdeckt, und die Dicken von 0,81 bis 1,85 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der Platz, den die Dichtung über jedem Zylinder frei lässt. Er kommt zum Brennraum hinzu, sodass das Verdichtungsverhältnis umso tiefer fällt, je größer er ist. Diese Werte werden nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung verglichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit dem Haarlineal, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie bei Bedarf planen. Dichtmasse ist nicht vorzusehen: Athena wie Cometic liefern diese Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein mit asbestfreier Aramidfaser verkleidetes Stahlblech, mit einem Kompressionsring aus Edelstahl um jeden einzelnen Zylinder. Der Ring bündelt die Presskraft auf einen kleinen Durchmesser, genau dort, wo abgedichtet wird, und eine Silikonraupe sichert die Wasser- und Öldurchtritte. Diese Bauart widersteht den höchsten Drücken und passt als einzige zu einem bereits mit Kompressionsdraht vorbereiteten Zylinderkopf.

MLX Cometic Mehrere geprägte und vernietete Edelstahllagen, mit einer gefalteten Mittellage, die einen Anschlag um den Brennraum bildet, und einer Hochtemperaturbeschichtung. Die örtliche Pressung steigt, ohne dass der Bohrungsverzug zunimmt. Es ist die widerstandsfähigste der reinen Stahldichtungen, zu wählen bei hohem Ladedruck, ausschließlich in 85 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 86 mm erhältlich, der MLX Cometic in 85 mm.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 1,22 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ist die gewählte Dicke dünner als die Serie, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block hinausragen: Dieses Maß ergibt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die beiden Marken

	Der italienische Hersteller von Motordichtungen und Motorkomponenten Athena S.p.A. ist in Alonte in Venetien angesiedelt, wo Firmensitz und Hauptwerk liegen. Die Gruppe fertigt außerdem in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Automobilhersteller verbauen ihre Mehrlagendichtungen ab Werk, und das Rennsportprogramm wird ganz in Italien entwickelt und produziert.
	Als amerikanisches Unternehmen, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig, entwickelt Cometic Gasket, Inc. Motordichtungen und Dichtungslösungen. Es hat sich auf die auf Wunsch gefertigte Dichtung spezialisiert, mit der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung erfolgt in den Vereinigten Staaten, aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachträglicher Einbau einer Aufladung, oder Ladedruckerhöhung an einem bereits aufgeladenen Motor
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 85,3 mm der Originaldichtung abdeckt
• Ein Verdichtungsverhältnis abweichend vom Original, ob angehoben oder abgesenkt
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 7 557 265 im Serienmaß, 11 12 7 557 266 im Reparaturmaß.

Wichtig: der N55B30, der dem N54B30 ab 2010 im 135i, 335i und X6 xDrive35i folgte, erhält eine andere Original-Zylinderkopfdichtung, Teilenummern 11 12 7 599 212 und 11 12 7 599 213. Diese Fahrzeuge mit N55B30-Motor werden von den Teilenummern dieser Seite nicht abgedeckt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, hält die verstärkte weiter: Unter erhöhtem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, ohne zerdrückt zu werden.

Mit nachgerüstetem Turbo, Kompressor oder angehobener Verdichtung steigt die Leistung, und die Zylinderkopfdichtung wird zur empfindlichsten Stelle des oberen Motorteils. Die verstärkte Dichtung ist dann keine Bequemlichkeit, sondern eine Absicherung, die den Schaden und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs erspart.