Versterkte koppakking BMW N54B30

De betrokken BMW-motoren

De BMW N54B30 is de 3,0 liter 24-kleps biturbo zescilinder-lijnbenzinemotor van de 135i (E82 en E88) en de 1 M Coupé, de 335i (E90 tot E93), de 535i (E60 en E61), de 740i (F01 en F02), de X6 xDrive35i (E71) en de Z4 sDrive35i en 35is (E89). Zijn boring bedraagt 84 mm bij een slag van 89,6 mm, en al zijn versies krijgen dezelfde originele koppakking.

Deze originele pakking draagt het onderdeelnummer 11 12 7 557 265. BMW omschrijft haar als asbestvrije koppakking, zonder de constructie te vermelden; haar boring bedraagt 85,3 mm en haar dikte 1,22 mm. De reparatiemaat, 11 12 7 557 266, meet 1,52 mm, dus 0,30 mm meer. Zij is berekend op de standaard verbrandingsdruk: neemt die toe, dan loopt de voorspanning terug, komt de cilinderkop omhoog en komt koelvloeistof in een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De koppakking maakt de afdichting niet zelf: zij houdt omdat de bouten de cilinderkop tegen het blok drukken. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² toelaatbare spanning definitief platgedrukt, terwijl het roestvast staal 301 van de MLX-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer, en bij elke verbranding haar vorm terugneemt. De O-Ring scheidt de functies: haar roestvaste ring zorgt alleen voor de afdichting van de verbranding, het lichaam beheert de water- en oliekringen, en er hoeft niets aan het blok te worden bewerkt.

Deze pagina brengt de artikelnummers samen van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in twee constructies: O-Ring met roestvrijstalen ring en MLX met kameraanslag. De pakkingboringen lopen van 85 tot 86 mm, wat zowel het originele als het uitgeboorde blok dekt, en de diktes van 0,81 tot 1,85 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder aan zuigers of cilinderkop te komen. genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Pakkingvolume: de ruimte die de pakking boven elke cilinder vrij laat. Die komt bij de verbrandingskamer, zodat de compressieverhouding lager uitvalt naarmate zij groter is. Deze waarden worden alleen vergeleken tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer voor de montage met een liniaal of cilinderkop en blok vlak zijn, en laat ze zo nodig vlakken. Geen pakkingpasta te voorzien: Athena en Cometic leveren deze pakkingen allebei al gecoat.

Technische gids

De twee aangeboden constructies

O-Ring / Cut Ring Athena Een stalen plaat bekleed met asbestvrije aramidevezel, met een roestvrijstalen compressiering rond elk van de cilinders. De ring trekt de klemkracht samen op een kleine diameter, precies daar waar de afdichting gebeurt, en een siliconenrups bewaakt de water- en oliedoorvoeren. Het is de constructie die de hoogste drukken weerstaat, en de enige die past bij een cilinderkop die al met een compressiedraad is voorbereid.

MLX Cometic Meerdere geperste en geklonken roestvrijstalen lagen, met een gevouwen middenlaag die een aanslag vormt rond de verbrandingskamer, en een hogetemperatuurcoating. De plaatselijke klemkracht neemt toe zonder dat de boringvervorming groeit. Het is de sterkste van de volledig stalen pakkingen, te kiezen bij hoge laaddruk, uitsluitend in 85 mm.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De O-Ring Athena bestaat in 86 mm, de MLX Cometic in 85 mm.

De dikte. De originele pakking meet 1,22 mm. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Is de gekozen dikte dunner dan de originele, meet dan met een meetklok de hoogte waarop de zuigers boven het blok uitsteken: die maat geeft de resterende speling tussen zuiger en cilinderkop.

De twee merken

	Als Italiaanse fabrikant van motorpakkingen en motoronderdelen is Athena S.p.A. gevestigd in Alonte, in Veneto, waar hoofdzetel en hoofdfabriek staan. De groep produceert ook in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Autofabrikanten monteren haar meerlaagse pakkingen af fabriek, en het racegamma wordt volledig in Italië ontworpen en gemaakt.
	Als Amerikaans bedrijf, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio, ontwerpt Cometic Gasket, Inc. motorpakkingen en afdichtingsoplossingen. Het heeft zich gespecialiseerd in de pakking die op verzoek wordt geproduceerd, met de gewenste boring en dikte. De hele productie gebeurt in de Verenigde Staten, uit Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Achteraf inbouwen van drukvulling, of hogere laaddruk op een motor die al drukvulling heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 85,3 mm van de originele pakking dekt
• Compressieverhouding die u ten opzichte van het origineel wilt wijzigen, hoger of lager
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11 12 7 557 265 in standaardmaat, 11 12 7 557 266 in reparatiemaat.

Belangrijk: de N55B30, die de N54B30 vanaf 2010 opvolgde in de 135i, 335i en X6 xDrive35i, krijgt een andere originele koppakking, onderdeelnummers 11 12 7 599 212 en 11 12 7 599 213. Deze voertuigen met N55B30-motor vallen niet onder de artikelnummers van deze pagina.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking haar grens bereikt, blijft de versterkte houden: onder hogere verbrandingsdruk behoudt zij haar vorm zonder platgedrukt te worden.

Met een toegevoegde turbo, een compressor of een verhoogde compressieverhouding stijgt het vermogen en wordt de koppakking het kwetsbaarste punt van het bovenblok. Kiezen voor de versterkte pakking heeft dan niets van comfort: het is een zekerheid, die u de schade en de demontage van de cilinderkop die erbij hoort bespaart.