Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW N55B30

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW N55B30 ist der Reihensechszylinder-Ottomotor mit einfacher Turboaufladung und 3,0 Litern Hubraum, der in den 135i, M135i, M235i, M2, 335i, 435i, 535i, 640i, 740i, X1, X3, X4, X5 und X6 der Kompatibilitätstabelle sitzt. Seine Bohrung beträgt 84 mm bei einem Hub von 89,6 mm, und alle Varianten erhalten dieselbe Original-Zylinderkopfdichtung.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 7 599 212. BMW führt sie als asbestfreie Zylinderkopfdichtung, ohne die Bauart anzugeben; ihre Bohrung beträgt 85 mm, ihre Dicke 1,20 mm. Das Reparaturmaß, 11 12 7 599 213, misst 1,50 mm, also 0,30 mm mehr. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel tritt in einen Zylinder über.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung sorgt nicht allein für die Abdichtung: Diese hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block spannen. Eine Verbunddichtung bleibt oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung dauerhaft zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLX-Dichtungen 517 N/mm² aushält, 5 mal mehr, und bei jeder Verbrennung wieder seine Form annimmt.

Diese Seite versammelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart: der MLX mit Brennraumanschlag. Die Dichtungsbohrung beträgt 85 mm, wie bei der Originaldichtung, und die Dicken reichen von 0,81 bis 1,52 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der freie Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Er addiert sich zum Brennraum, sodass das Verdichtungsverhältnis umso stärker sinkt, je größer er ist. Vergleichen Sie diese Werte nur bei Dichtungen mit derselben Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Diese Dichtungen werden ohne Dichtmittel eingebaut, denn Cometic liefert sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Eine mehrlagige Edelstahldichtung, deren gefaltete Mittellage einen Anschlag um den Brennraum bildet, mit einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Pressung steigt örtlich, ohne den Bohrungsverzug zu erhöhen. Sie ist die widerstandsfähigste der reinen Stahldichtungen, zu wählen, wenn der Ladedruck hart wird; hier gibt es sie nur in 85 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX Cometic gibt es nur mit 85 mm.

Die Dicke. Die Originaldichtung ist 1,20 mm dick, ihr Reparaturmaß 1,50 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Messen Sie bei einer Dicke unter dem Originalmaß mit einer Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen: Dieser Wert legt den Abstand fest, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 gegründet und ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen mit Sitz in Concord, Ohio. Das Unternehmen hat sich auf Dichtungen spezialisiert, die auf Bestellung in der benötigten Bohrung und Dicke gefertigt werden. Das gesamte Sortiment entsteht in den Vereinigten Staaten aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 85-mm-Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie verändern wollen, nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 7 599 212 im Serienmaß, 11 12 7 599 213 im Reparaturmaß.

Wichtig: der N54B30, den der N55B30 ab 2010 im 135i, 335i und X6 xDrive35i ablöste, erhält eine andere Original-Zylinderkopfdichtung, Teilenummer 11 12 7 557 265. Fahrzeuge mit N54B30-Motor werden von den Teilenummern dieser Seite nicht abgedeckt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Wenn die Leistung steigt, durch Turbo, Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum ersten schwachen Glied des Motoroberteils. Eine verstärkte Dichtung ist dann eher eine Sicherheitsfrage als eine des Komforts: Sie erspart den Ausfall und den Ausbau des Zylinderkopfs, der darauf folgt.