Guarnizione testata rinforzata BMW N55B30

I motori BMW interessati

Il BMW N55B30 è il motore a benzina a sei cilindri in linea, con un solo turbo e da 3,0 litri, che equipaggia le 135i, M135i, M235i, M2, 335i, 435i, 535i, 640i, 740i, X1, X3, X4, X5 e X6 della tabella di compatibilità. Il suo alesaggio è di 84 mm con una corsa di 89,6 mm, e tutte le sue versioni ricevono la stessa guarnizione della testata di origine.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 7 599 212. BMW la designa come guarnizione della testata senza amianto, senza precisarne la costruzione; il suo alesaggio è di 85 mm e il suo spessore di 1,20 mm. La misura di riparazione, 11 12 7 599 213, è di 1,50 mm, cioè 0,30 mm in più. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non garantisce la tenuta da sola: questa regge perché la viteria serra la testata contro il basamento. Una guarnizione in composito resta schiacciata in modo definitivo oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLX ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLX con battuta di camera. L'alesaggio della guarnizione è di 85 mm, lo stesso della guarnizione di origine, e gli spessori vanno da 0,81 a 1,52 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: lo spazio libero che la guarnizione lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione, quindi più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga che testata e basamento siano piani, e fateli spianare se serve. Queste guarnizioni si montano senza sigillante, perché Cometic le fornisce già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Una guarnizione multistrato in acciaio inox il cui foglio centrale, piegato, forma una battuta attorno alla camera di combustione, con un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio aumenta localmente senza accrescere la deformazione dell'alesaggio. È la più resistente delle guarnizioni tutte in acciaio, da scegliere quando la sovralimentazione si fa severa; qui esiste solo in 85 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX Cometic esiste solo in 85 mm.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 1,20 mm; la sua misura di riparazione è di 1,50 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Con uno spessore inferiore a quello di origine, misurate al comparatore quanto i pistoni sporgono dal basamento: questo dato fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989, è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, con sede a Concord, in Ohio. La sua specialità è la guarnizione realizzata su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. L'intera gamma è prodotta negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 85 mm della guarnizione di origine
• Voler cambiare il rapporto di compressione rispetto all'origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 7 599 212 in misura standard, 11 12 7 599 213 in misura di riparazione.

Importante: il N54B30, che il N55B30 ha sostituito dal 2010 su 135i, 335i e X6 xDrive35i, riceve un'altra guarnizione della testata di origine, codice 11 12 7 557 265. I veicoli con motore N54B30 non sono coperti dai codici di questa scheda.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il suo limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta conserva la forma invece di schiacciarsi.

Quando la potenza sale, con turbo, compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata diventa il primo anello debole della parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata è allora più una questione di sicurezza che di comodità: si evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne segue.