Verstärkte Einlassventile BMW N55B30 S55B30

Betroffene BMW Motoren

Der N55B30 löst ab 2010 den N54 ab: Reihensechszylinder mit 2.979 cm³, einem Twin-Scroll-Turbo, Direkteinspritzung, Doppel-VANOS und variablem Ventilhub Valvetronic. Bis 2019 treibt er 135i, M135i, M235i, den ersten M2, 335i, 435i, 535i und 640i an. Der S55B30 ist die M-Version mit zwei Turboladern, gebaut von 2014 bis 2020 für M3 F80, M4 F82, M2 Competition und M2 CS.

Der N55 hat 12 BMW-Einlassventile 11 34 7 583 777: Teller 32 mm, Schaft 5 mm, Länge 104,9 mm. Der S55 verwendet die Teilenummer 11 34 7 847 034. Bei beiden Motoren sind die Einlass-Ventilkeile 11 34 1 438 142 verbaut, die Dichtungen stammen aus dem Satz 11 34 0 034 068. Eine Softwareoptimierung mit höherem Ladedruck fordert diese Ventile stärker.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Im Strom der verdichteten Luft schlägt das Einlassventil bei jedem Arbeitsspiel auf seinen Sitz zurück und gleitet ständig in seiner Führung. Zwischen 400 und 550 °C verliert der originale Chrom-Silizium-Stahl bereits an Festigkeit: 500 MPa bei 500 °C, 250 MPa bei 600 °C, 50 % weniger.

Das SUPERTECH-Ventil besteht aus einem Rennsport-Edelstahl der EV8-Familie, der 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C behält, 30 % und dann 120 % mehr als der Serienstahl; die schwarze Nitrierung härtet und glättet den Schaft. Das FERREA gehört zur Serie Competition Plus, für die der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit sowie eine um 25 % längere Lebensdauer des Sitzes angibt.

Beide Artikel behalten die Originalmaße, Teller 32,0 mm und Schaft 5 mm: Sie werden ohne Fräsen der Sitze auf ein neues Maß eingebaut, auf einem Zylinderkopf in gutem Zustand.

Technische Daten der Einlassventile

F2429P*12: FERREA-Ventil nur für den S55B30 vorgesehen. BMIVN-1055S-12: mit den SUPERTECH-Ventilkeilen KPR-5.0/7S zu montieren.

Einbau

Das SUPERTECH-Ventil hat nur eine Rille und wird ausschließlich mit den Ventilkeilen KPR-5.0/7S montiert. Das FERREA hat 3 Rillen und erhält Ventilkeile für 5 mm mit 3 Rillen.

Die Einlassventilsitze behalten ihr Maß: Bei der Zylinderkopfinstandsetzung genügen eine übliche Prüfung und Aufbereitung.

Das Ventilspiel wird beim N55 wie beim S55 hydraulisch ausgeglichen: Nach dem Tausch ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH arbeitet seit mehr als 30 Jahren in San Jose, Kalifornien, an Ventiltrieben für Rennmotoren. Jedes Ventil wird für einen Zylinderkopf konstruiert, mit Ultraschall, Röntgen und Lasermessung geprüft und anschließend von Motorenbauern in der Praxis freigegeben, von der Rundstrecke bis zum Dragster.
	FERREA Racing Components, 1978 in Fort Lauderdale von zwei argentinischen Motorenbauern gegründet, schmiedet seine einteiligen Ventile aus Stangenstahl und bearbeitet sie vollständig auf CNC-Maschinen. Die Teile fahren in der NASCAR wie im Dragracing.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Aufnahme, in der die Ventilkeile das Ventil unter dem Federteller halten. Beide Artikel haben Originalgröße: Die Wahl betrifft die Anzahl der Rillen und den Motor.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder festere Federn
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Höherer Ladedruck oder größerer Turbolader
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Rallye aufgebaut
• Serienventile gezeichnet oder verschlissen

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 11 34 7 583 777 (N55B30) ; 11 34 7 847 034 (S55B30)

Passendes Zubehör

Ein überholter N55- oder S55-Zylinderkopf erhält auch neue Auslassventile und Ventilschaftdichtungen. Die passenden Teile für diese Motoren: