Verstärkte Auslassventile BMW N55B30 S55B30

Betroffene BMW Motoren

BMW bringt den N55B30 im Jahr 2010 als Nachfolger des N54: derselbe Reihensechszylinder mit 2.979 cm³, aber mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbo, Direkteinspritzung, Doppel-VANOS und variablem Ventilhub Valvetronic. Bis 2019 steckt er in 135i, M135i, M235i, dem ersten M2, 335i, 435i, 535i und 640i. Der S55B30, die M-Version mit zwei Turbos, gebaut von 2014 bis 2020, treibt M3 F80, M4 F82, M2 Competition und M2 CS an.

Jeder Zylinderkopf trägt 12 Auslassventile. Im N55 verbaut BMW die Teilenummer 11 34 7 598 273: Teller 28,0 mm, Schaft 6,0 mm, Länge 112,9 mm. Der S55 erhält ein eigenes Teil, 11 34 7 847 033. Beide Motoren nutzen die Ventilkeile 11 34 1 461 405 mit 3 Rillen und den Ventilschaftdichtungssatz 11 34 0 035 853. Eine Leistungssteigerung treibt diese Ventile, schon serienmäßig stark belastet, über ihre thermische Reserve hinaus.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Im Strom der verbrannten Gase, direkt vor dem Turbo, ist das Auslassventil das heißeste Teil des Zylinderkopfs: Das Metall des Tellers erreicht bei einem Turbomotor 1.000 °C und mehr, während ein Saugmotor zwischen 760 und 870 °C bleibt. Es kühlt nur über Kontakt ab, zu etwa 75 % über den Ventilsitz und zu 20 % über die Ventilführung. Ein Ventilstahl der Familie EV8 fällt von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C: Dann ermüdet der Teller, verzieht sich und dichtet nicht mehr.

Das SUPERTECH BMEVI-1055S-HS besteht aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, mit hohlem, natriumgefülltem Schaft und Chrombeschichtung. Inconel hält noch 1.100 MPa bei 649 °C und 554 MPa bei 816 °C, rund 85 % mehr als ein EV8-Stahl um 800 °C; das Natrium, ab 97,8 °C flüssig, leitet die Wärme vom Teller in den Schaft. Das FERREA F2428P gehört zur Reihe Competition Plus aus Super Alloy: Der Hersteller nennt 20 % mehr Warmfestigkeit und 25 % längere Lebensdauer des Sitzes.

Technische Daten der Auslassventile

Beim F2428P*12 ist der Schaft zum Ende hin um 1 mm verjüngt, damit er mit dem originalen BMW-Schlepphebel arbeitet.

Einbau der Ventile

Das SUPERTECH mit 1 Rille verlangt die Ventilkeile KPR-6S-7. Das FERREA mit 3 Rillen behält einen Einbau wie bei BMW, mit originalen Ventilkeilen mit 3 Rillen oder KPR-VW6-T, am besten neu.

Beide Teilenummern behalten den Teller mit 28,0 mm: Die Auslass-Ventilsitze bleiben auf ihrem Maß und werden bei der Zylinderkopfinstandsetzung nur geprüft.

Das F2428P ist nur für den S55B30 vorgesehen; beim N55B30 montieren Sie das SUPERTECH.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH entwickelt seit mehr als dreißig Jahren in Kalifornien Ventile, Ventilfedern, Federteller und Ventilführungen für Rennmotoren. Jedes Ventil wird für einen bestimmten Motor gezeichnet, aus dem passenden Edelstahl, Titan oder Inconel, und von Teams auf der Rundstrecke, in der Rallye und beim Dragrace erprobt.
	FERREA Racing Components, 1978 von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia gegründet, fertigt in Florida und Argentinien Ventile aus Edelstahl, Titan und Nickel-Superlegierungen. Motorenbauer in aller Welt setzen sie ein, von der NASCAR bis zum Dragster.

So treffen Sie Ihre Wahl

Der Ventilschaft trägt eine oder drei Rillen, in denen die vom Federteller gehaltenen Ventilkeile sitzen. Die Zahl der Rillen ändert, wie das Ventil gehalten wird:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Leistungssteigerung mit erhöhtem Ladedruck (Inconel-Version empfohlen)
• Größerer Turbo
• Nockenwellen oder Ventilfedern abweichend von der Serie
• Aufbau für Rundstrecke, Drift oder Dragrace
• Originalventile gezeichnet, verbrannt oder außer Maß

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): N55B30: 11 34 7 598 273; S55B30: 11 34 7 847 033

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf eines N55 oder S55 offen, lohnt es sich, auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen des Auslasses zu tauschen: