Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW M88B35 S38B35 S38B36 S38B38

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M88B35, der S38B35, der S38B36 und der S38B38 sind Reihensechszylinder-Benzinmotoren mit vierundzwanzig Ventilen. Sie treiben den M1 (E26), die M635CSi (E24) und die unten aufgeführten M5 (E28 und E34) an. Die ersten drei erhalten dieselbe Original-Zylinderkopfdichtung, der S38B38 erhält seine eigene.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 1 316 705. BMW nennt ihre Bauart nicht, nur dass sie asbestfrei ist; ihre Bohrung beträgt 94,5 mm, ihre Dicke 1,74 mm. Sie ist auf den Verbrennungsdruck der Serie ausgelegt und setzt sich, sobald dieser steigt: Die Vorspannung lässt nach, der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder. Der S38B38 erhält die 11 12 1 401 351 mit 95,5 mm Bohrung und 1,82 mm Dicke.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung entsteht nicht durch die Dichtung allein: Sie hängt von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² aushält, also 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung zurückfedert. Der O-Ring arbeitet anders: Sein einzelner Edelstahlring dichtet den Brennraum ab, während der Dichtungskörper Wasser und Öl beherrscht, ganz ohne Bearbeitung des Blocks.

Diese Seite führt die Teilenummern zweier Rennsporthersteller zusammen, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: dem O-Ring mit Edelstahlring und dem mehrlagigen Stahl-MLS. Die Dichtungen haben 95 mm Bohrung, außer der 330017R mit 95,6 mm, und die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Er kommt zum Brennraum hinzu: Je größer er ist, desto niedriger das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie diese bei Bedarf abrichten. Dichtmittel ist nicht nötig: Athena und Cometic liefern diese Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserschicht und einem Edelstahl-Kompressionsring um jeden Zylinder. Der Ring bündelt die Klemmkraft auf einen kleinen Durchmesser, genau dort, wo abgedichtet wird, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die die höchsten Drücke aushält, und die einzige, die zu einem bereits mit Kompressionsdraht vorbereiteten Zylinderkopf passt.

MLS Cometic Ein Paket aus geprägten, vernieteten Edelstahlblechen. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Eine mäßige Vorspannung genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich wenig: die vielseitige Lösung, vom aufgebauten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 95 mm (330061R) und 95,6 mm (330017R) erhältlich, der MLS Cometic in 95 mm (C4478).

Die Dicke. Die Originaldichtung ist 1,74 mm dick (1,82 mm beim S38B38). Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die der Serie, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen: Das Maß bestimmt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen mit Sitz in Alonte (Venetien), wo sich das Hauptwerk befindet. Weitere Standorte liegen in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Automobilhersteller verbauen ihre Mehrlagendichtungen in der Erstausrüstung, und die gesamte Wettbewerbspalette wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord (Ohio) gegründet und auf Motordichtungen und Abdichtung spezialisiert. Bekannt wurde es durch die Dichtung nach Maß in der gewünschten Bohrung und Dicke; die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Ein Motor erhält nachträglich eine Aufladung, oder der Ladedruck eines schon aufgeladenen Motors steigt
• Zylinder weiter aufgebohrt, als es die Bohrung von 94,5 mm der Originaldichtung erlaubt
• Der Wunsch, das Serien-Verdichtungsverhältnis zu ändern, nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 1 316 705 (M88B35, S38B35 und S38B36) und 11 12 1 401 351 (S38B38), asbestfrei.

Wichtig: die Cometic C4478 und die Athena 330061R passen auf den M88B35, S38B35 und S38B36. Der S38B38 erhält eine andere Original-Zylinderkopfdichtung (Teilenummer 11 12 1 401 351, Bohrung 95,5 mm, Dicke 1,82 mm), für die die Athena 330017R vorgesehen ist: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, behält die verstärkte die Kontrolle: Bei höherem Verbrennungsdruck bleibt sie in Form, statt sich flachzudrücken.

Sobald die Leistung steigt, durch Kompressor, Turbo oder ein höheres Verdichtungsverhältnis, gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil im oberen Motorbereich nach. Eine verstärkte Dichtung zu wählen heißt, sich für Zuverlässigkeit zu entscheiden: Sie sparen sich den Schaden und den folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.