Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW M20B25 M20B27

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M20B25 (2,5 Liter) und der M20B27 (2,7 Liter, der „eta“-Motor) sind Reihensechszylinder-Ottomotoren, die in der 3er-Reihe (E30), der 5er-Reihe (E28 und E34) und den weiter unten aufgeführten Modellen verbaut sind. Ihr Hubraum unterscheidet sich, doch beide Motoren erhalten dieselbe Original-Zylinderkopfdichtung, auf der alle Teilenummern dieser Seite beruhen.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 1 722 734, die inzwischen durch die 11 12 1 722 737 im Serienmaß ersetzt wurde. Es handelt sich um eine Verbunddichtung mit Weichmetall, mit einer Bohrung von 85 mm und einer Dicke von 1,75 mm. BMW sieht nur ein einziges Reparaturmaß vor, 11 12 1 722 738 mit 2,05 mm, für plangefräste Zylinderköpfe, heute nicht mehr lieferbar. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt und setzt sich, sobald dieser steigt: Die Vorspannung lässt nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung einer Zylinderkopfdichtung beruht nicht auf der Dichtung allein: Sie entsteht durch die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Die Originaldichtung aus Verbundwerkstoff wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung bleibend zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² verträgt, 5 mal mehr als die Serie, und nach jeder Verbrennung in seine Form zurückkehrt. Die O-Ring-Dichtung arbeitet nach einem anderen Prinzip: Ihr Edelstahlring allein dichtet den Brennraum ab, während der Dichtungskörper Wasser und Öl beherrscht, ohne dass der Block bearbeitet werden muss.

Diese Seite führt die Teilenummern zweier Rennsporthersteller zusammen, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring und MLS aus mehrlagigem Stahl. Die Dichtungsbohrungen reichen von 85 bis 86,5 mm und passen damit zum Serienblock wie zu einem aufgebohrten Block, die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der freie Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu, und ein größeres Volumen senkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Dichtmittel ist nicht nötig: Athena und Cometic liefern diese Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser-Beschichtung, das um jeden Zylinder einen Kompressionsring aus Edelstahl trägt. Der Ring bündelt die Anpresskraft auf einen kleinen Durchmesser, genau dort, wo die Abdichtung stattfindet, und eine Silikondichtung schützt die Wasser- und Öldurchgänge. Diese Bauart hält die höchsten Drücke aus und passt als einzige zu einem Zylinderkopf, der bereits mit Kompressionsdraht vorbereitet wurde.

MLS Cometic Ein Stapel aus geprägten Edelstahllagen, die anschließend vernietet werden. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Ein mäßiges Anzugsmoment reicht zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Es ist die vielseitige Antwort, vom aufgebauten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 85,5 und 86,5 mm erhältlich, der MLS Cometic in 85, 86 und 86,5 mm.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 1,75 mm, im Reparaturmaß 2,05 mm (+0,30 mm). Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Liegt die gewählte Dicke unter der Serie, lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben aus dem Block herausragen: Dieses Maß ergibt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die beiden Marken

Athena S.p.A., ein italienischer Hersteller von Motordichtungen und Motorkomponenten, hat ihren Sitz in Alonte in Venetien, wo auch das Hauptwerk steht. Weitere Produktionsstandorte gibt es in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Automobilhersteller setzen ihre Mehrlagendichtungen als Erstausrüstung ein, und das gesamte Rennsportprogramm wird in Italien entwickelt und gefertigt.

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungslösungen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Besonders bekannt ist das Unternehmen für die Maßanfertigung: Die Dichtung entsteht in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung findet in den Vereinigten Staaten statt, aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Ein Motor wird nachträglich aufgeladen, oder der Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors wird erhöht
• Zylinder weiter aufgebohrt, als es die Bohrung von 85 mm der Originaldichtung erlaubt
• Das Verdichtungsverhältnis soll vom Serienwert abweichen, nach oben wie nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 1 722 734, ersetzt durch die 11 12 1 722 737 im Serienmaß; 11 12 1 722 738 im Reparaturmaß.

Wichtig: der M20B20 und der M20B23 erhalten eine andere Original-Zylinderkopfdichtung (Teilenummer 11 12 1 722 728, Bohrung 81 mm) und werden von den Teilenummern dieser Seite nicht abgedeckt: Sie haben eine eigene Seite. Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Leistungsgrenze, übernimmt die verstärkte: Auch bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Steigt die Leistung, ob durch Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis, ist die Zylinderkopfdichtung das erste Glied, das im oberen Motorbereich nachgibt. Mit einer verstärkten Dichtung setzen Sie deshalb auf Zuverlässigkeit: Sie vermeiden den Schaden und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs.