Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel BMW S50

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW S50 ist der Sechszylinder-Reihenbenziner mit 24 Ventilen des M3 (E36) und des Z3 M. Der S50B30 mit 3,0 Litern (286 PS, Europaversion) wurde von 1992 bis 1995 gebaut und dann vom S50B32 mit 3,2 Litern (321 PS) abgelöst, der von 1995 bis 2001 produziert wurde.

Die Original-Pleuelschraube des europäischen S50 ist eine Stahlschraube mit M10-Gewinde und 45 mm Länge unter dem Kopf (Referenz 11 24 1 405 890), die zuerst mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen wird: Dieses Verfahren bringt sie an die Streckgrenze und macht sie zur Einmalverwendung, denn BMW schreibt den Austausch bei jeder Demontage der Pleuel vor.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Die Pleuelschraube nimmt bei jeder Umdrehung den Zug der Pleuel-Kolben-Einheit auf, die den Deckel durch Trägheit abzuheben versucht. Ab Werk ist sie für die Serienleistung bemessen und wird bei jeder Zerlegung ersetzt.

Dieser Satz ersetzt die Originalschrauben der sechs Pleuel durch ARP2000-Schrauben, die über die Dehnung angezogen werden, das von ARP für dieses Teil empfohlene Verfahren, ersatzweise mit dem Drehmoment. ARP2000 ist ein von ARP entwickelter legierter Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 220.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird; die Gewinde werden nach der Behandlung gewalzt. Serienmäßige Motorschrauben gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit: ARP2000 liegt 24 bis 46 % darüber. In ARP2000 sind diese Schrauben für höchstens 11.750 U/min ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Die von ARP empfohlene Methode verbindet das Drehmoment mit einer Kontrolle der Dehnung, für eine genaue Vorspannung. Drehmomente und Dehnungen der Tabelle gelten mit ARP-Schmiermittel.

Angaben aus der ARP-Anleitung 201-6102, am Tag der Veröffentlichung gültige Revision. Bei einer Abweichung hat die offizielle Anleitung Vorrang. ARP-Anleitung 201-6102 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf den Gewinden und unter dem Kopf.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Nach Dehnung anziehen heißt, die Vorspannung danach einzustellen, wie weit sich die Schraube tatsächlich längt, und nicht nach einem von Reibung beeinflussten Drehmoment. Bei eingebauter Schraube wird der Dehnungsmesser mit Messuhr an beide Enden gesetzt und angezogen, bis die in der Tabelle angegebene Dehnung abgelesen wird. Es ist die sicherste Methode an einem leistungsgesteigerten Motor.

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter dem Kopf: Die Drehmomente und Dehnungen der Tabelle wurden damit ermittelt.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz (Pleuelschraube): 11 24 1 405 890 (M10 x 45 mm)

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Die Original-Pleuelschraube, die durch Anziehen mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel an ihre Streckgrenze gebracht wird, behält eine bleibende Längung. Die verstärkten und festeren Schrauben aus ARP2000 vertragen höhere Drehzahlen und Massenkräfte, was das Risiko eines verschraubungsbedingten Schadens senkt und eine weit aufwendigere Motorreparatur erspart.

Passende Pleuellager

Der Ausbau der Pleuel ist der richtige Zeitpunkt, um ihre Lager zu tauschen: Hier sind die passenden für diesen Motor.

Wie wäre es mit geschmiedeten Pleueln?

Unter erheblichem Druck warm geschmiedet, meist aus 4340-Stahl, hat ein geschmiedetes Pleuel ein dichteres und gleichmäßigeres Gefüge als ein Serienpleuel. Gegenüber dem Originalpleuel, häufig aus Sintermetall und auf Herstellkosten optimiert, bringt es etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit: genug, um einen zuverlässigen Motor mit hoher Leistung darauf aufzubauen. Für Ihren Motor: