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3,2 l 24 V - S50B32
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3,2 l 24 V - S50B32
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Satz mit 6 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW M3 E36 3.2L 24V S50B32.
Der BMW S50B32 ist der 3,2-Liter-Reihensechszylinder, der ab 1995 den europäischen M3 E36 und das Z3 M antreibt. Mit 3.201 cm³ (Bohrung 86,4 mm, Hub 91 mm), Doppel-VANOS, sechs Einzeldrosselklappen und 24-Ventil-Kopf leistet er 321 PS bei 7.400 U/min — eine der besten Literleistungen seiner Zeit für einen serienmäßigen Saugmotor.
Als Nachfolger des S50B30 dreht dieser Block hoch und mag anhaltende Belastungen. Doch sobald man die Höchstdrehzahl anhebt, eine Aufladung ergänzt oder regelmäßig auf der Rennstrecke fährt, stößt der Serien-Pleueltrieb an seine Grenzen. Diese geschmiedeten Pleuel sind die Antwort, um den Kurbeltrieb dauerhaft zuverlässig zu machen.
Aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, lösen diese Pleuel die Originalteile ab, sobald der Motor seinen Serienbereich verlässt. Das Schmieden richtet die Metallfasern entlang der Kraftlinien aus, was die Dauerfestigkeit gegenüber einem Sinterpleuel deutlich erhöht.
Kugelgestrahlt und anschließend selektiert, werden sie über den gesamten Satz auf ±1 g gewichtsgleich abgestimmt — für eine perfekte Wuchtung bei hohen Drehzahlen. Die mitgelieferten ARP-Schrauben verriegeln die Baugruppe und erlauben gefahrlos Leistungssteigerungen, den Einbau eines Turboladers oder lange Rennstreckensessions.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 21 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 53 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 139 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-004H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 53 | 21,9 | 139 | 550 | |
| R-BMW-004H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 53 | 21,9 | 139 | 550 | |
| R-BMW-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 53 | 21,9 | 139 | 537 | |
| R-BMW-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 53 | 21,9 | 139 | 537 |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-004H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-004H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-BMW-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der selten hohe Festigkeit mit guter Duktilität vereint. Gegenüber dem serienmäßigen Sintermetall gewinnt er rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Konkret: weniger Verformung unter Last, bessere Aufnahme von Druckspitzen und höhere Lebensdauer im Rennsporteinsatz. |
 | I-Beam-Profil. Sein schmalerer mittlerer Querschnitt begünstigt geringes Gewicht und reduziert bewegte Massen, was die Drehfreude fördert. Ein hervorragender Kompromiss aus Steifigkeit und Gewicht für hochdrehende Saugmotoren wie den S50B32. |
 | H-Beam-Profil. Sein voller H-förmiger Querschnitt maximiert Steifigkeit und Biegefestigkeit. Es wird für drehmomentstarke Aufbauten oder die härtesten Einsätze bevorzugt, wenn Robustheit wichtiger ist als jedes Gramm. |
Die Pleuelschraube trägt den Großteil der Belastungen der Baugruppe: Sie hält den Deckel bei jeder Umdrehung perfekt geschlossen. Je nach angestrebter Leistung und Drehzahl bietet ARP zwei Güten für dieses Kit.
 | ARP 2000: die Hochleistungsreferenz, ohne besondere Lagerungsvorkehrungen. Bewältigt bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und 8.500 U/min. Perfekt für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag oder Bergrennen — Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit vereint. |
 | ARP L19: konzipiert für bis ans Limit getriebene Motoren — hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck. Bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und 10.000 U/min. Empfindlicher gegen Korrosion und Wasserstoff: geölt lagern und montieren. |
| Über das Anziehen nach Drehmoment hinaus bleibt die Messung der Schraubenlängung mit der Messuhr die sicherste Methode für die exakte Vorspannung. Die dem Kit beiliegende Anleitung ist stets maßgeblich. |
 | ZRP, griechischer Spezialist für geschmiedete Hochleistungspleuel, fertigt seine Teile aus 4340-Stahl und stimmt sie gewichtsgleich ab. Für den S50B32 ist das Angebot im I-Beam- oder H-Beam-Profil erhältlich, mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben, je nach angestrebter Leistung und Drehzahl. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit dem serienmäßigen BMW-S50B32-Motor und seinen Aufbauten kompatibel. Betroffene Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M3 (E36) | S50B32 | 321 PS | 1995–1999 |
| BMW | Z3 M Coupé/Roadster (E36/7, E36/8) | S50B32 | 321 PS | 1997–2001 |
OEM-Referenz: 11 24 1 406 582 (Pleuelsatz).
Wenn der Kurbeltrieb eines M3 E36 3.2 versagt — ein verbogenes Pleuel, ein Bruch bei Überdrehzahl — steigt die Rechnung schnell: spezifische Teile, Spezialarbeit, ein stillgelegtes Auto.
Für ein Budget vergleichbar mit unsicheren Gebrauchtpleueln montieren Sie hier einen neuen geschmiedeten Satz, selektiert und endgültig zuverlässig gemacht. Kein Rückschritt bei der nächsten Ausbaustufe.
Bei gleichem Budget: mehr Reserve, mehr Zuverlässigkeit und die Gewissheit eines auf Dauer ausgelegten Pleueltriebs. Es ist die rationalste Investition, um einen ikonischen, im Aufbau teuer gewordenen Motor zu erhalten.
