Geschmiedete Pleuel BMW M3 E36 - 3.2L 24V - S50B32 für geschmiedete Kolben

Der Motor BMW S50B32

Der BMW S50B32 ist der 3,2-Liter-Reihensechszylinder, der ab 1995 den europäischen M3 E36 und das Z3 M antreibt. Mit 3.201 cm³ (Bohrung 86,4 mm, Hub 91 mm), Doppel-VANOS, sechs Einzeldrosselklappen und 24-Ventil-Kopf leistet er 321 PS bei 7.400 U/min, eine der besten Literleistungen seiner Zeit für einen serienmäßigen Saugmotor.

Als Nachfolger des S50B30 dreht dieser Block hoch und mag anhaltende Belastungen. Doch sobald man die Höchstdrehzahl anhebt, eine Aufladung ergänzt oder regelmäßig auf der Rennstrecke fährt, stößt der Serien-Pleueltrieb an seine Grenzen. Diese geschmiedeten Pleuel sind die Antwort, um den Kurbeltrieb dauerhaft zuverlässig zu machen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, lösen diese Pleuel die Originalteile ab, sobald der Motor seinen Serienbereich verlässt. Das Schmieden richtet die Metallfasern entlang der Kraftlinien aus, was die Dauerfestigkeit gegenüber einem Sinterpleuel deutlich erhöht.

Kugelgestrahlt und anschließend selektiert, werden sie über den gesamten Satz auf ±1 g gewichtsgleich abgestimmt, für eine perfekte Wuchtung bei hohen Drehzahlen. Die mitgelieferten ARP-Schrauben verriegeln die Baugruppe und erlauben gefahrlos Leistungssteigerungen, den Einbau eines Turboladers oder lange Rennstreckensessions.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel S50B32

Anzugsmoment und Längung

Bei einem Reihensechszylinder wie dem S50B32 kehrt sich die Belastung jeder Pleuelschraube einmal pro Umdrehung um: Diese Lastwechsel nimmt die Vorspannung auf, nie der bloße Kontakt zwischen Pleuel und Deckel. Eine zu schwach angezogene Schraube verliert diese Vorspannung, der Deckel hebt am Ende des Ausschiebetakts ab, die Lagerschale wird ausgeschlagen und das Betriebsspiel bricht innerhalb weniger hundert Kilometer zusammen. Zu stark angezogen fließt die Schraube plastisch, die Lagerbohrung verformt sich und das Pleuelauge wird oval: Der Ölfilm findet keine gleichmäßige Tragfläche mehr. Die Werte in der Tabelle unten sind die Vorgaben des Schraubenherstellers (ARP 2000 oder ARP L19 je nach gewählter Referenz) und müssen genau eingehalten werden, ohne Rundung und ohne eigenen Spielraum. Die Messung der Längung mit der Messuhr bleibt die Referenzmethode: Sie erfasst die tatsächliche Verformung der 3/8"-Schraube, während der Drehmomentschlüssel nur einen von Reibung und Gewindezustand verfälschten Wert anzeigt. Das ARP-Montagefett ist Pflicht und die dem Kit beiliegende Anleitung hat immer Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Beam-Profil. Sein schlankerer Mittelquerschnitt, eingefasst von zwei Gurten, die ihm die „I“-Form geben, hält das Pleuel bei begrenzter Masse sehr steif. Der Hersteller entwickelt es für hohe Leistung und große Haltbarkeit, und es eignet sich für Aufbauten des S50B32, bei denen vor allem ein solider Kurbeltrieb zählt.
	H-Beam-Profil. Zwei breite, flache Flanken, verbunden durch einen mittleren Steg, bilden seinen „H“-Querschnitt und verleihen dem Pleuel eine massive, gleichmäßige Silhouette über die gesamte Länge. Es ist das bevorzugte Profil für getunte Saugmotoren, die hoch drehen, wie den S50B32, wo es dem Kurbeltrieb große Robustheit verleiht.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube trägt den Großteil der Belastungen der Baugruppe: Sie hält den Deckel bei jeder Umdrehung perfekt geschlossen. Je nach angestrebter Leistung und Drehzahl bietet ARP zwei Güten für dieses Kit.

	ARP 2000: die Hochleistungsreferenz, ohne besondere Lagerungsvorkehrungen. Bewältigt bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und 8.500 U/min. Perfekt für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag oder Bergrennen, Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit vereint.
	ARP L19 (Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi, das heißt ~1.793 MPa): konzipiert für bis ans Limit getriebene Motoren, hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck. Bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und 10.000 U/min. Empfindlicher gegen Korrosion und Wasserstoff: geölt lagern und montieren.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP, griechischer Spezialist für geschmiedete Hochleistungspleuel, fertigt seine Teile aus 4340-Stahl und stimmt sie gewichtsgleich ab. Für den S50B32 ist das Angebot im I-Beam- oder H-Beam-Profil erhältlich, mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben, je nach angestrebter Leistung und Drehzahl.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors BMW S50B32

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit dem serienmäßigen BMW-S50B32-Motor und seinen Aufbauten kompatibel. Betroffene Fahrzeuge:

OEM-Referenz: 11 24 1 406 582 (Pleuelsatz).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn der Kurbeltrieb eines M3 E36 3.2 versagt, ein verbogenes Pleuel, ein Bruch bei Überdrehzahl, steigt die Rechnung schnell: spezifische Teile, Spezialarbeit, ein stillgelegtes Auto.

Für ein Budget vergleichbar mit unsicheren Gebrauchtpleueln montieren Sie hier einen neuen geschmiedeten Satz, selektiert und endgültig zuverlässig gemacht. Kein Rückschritt bei der nächsten Ausbaustufe.

Bei gleichem Budget: mehr Reserve, mehr Zuverlässigkeit und die Gewissheit eines auf Dauer ausgelegten Pleueltriebs. Es ist die rationalste Investition, um einen ikonischen, im Aufbau teuer gewordenen Motor zu erhalten.