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1,0 l 12 V - Ecoboost 3-Zylinder
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1,0 l 12 V - Ecoboost 3-Zylinder
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Satz mit 3 geschmiedeten 4340-Stahlpleueln für Ford 1.0L EcoBoost 12V Turbo.
Der 1.0 EcoBoost ist ein aufgeladener Dreizylinder mit 999 cm³ (Bohrung 71,9 mm, Hub 82 mm), den Ford seit 2012 baut. Kompakt und hoch belastet, treibt er einen großen Teil der Baureihe an und eignet sich gut zum Tuning.
Sein Serienpleuel mit Bruchtrennung wird nicht einzeln verkauft. Geschmiedete ZRP-Pleuel bieten die nötige Festigkeitsreserve, sobald der Ladedruck steigt.
Aus hochfestem 4340-Schmiedestahl gefertigt, sichern diese verstärkten Schmiedepleuel den unteren Motorblock des 1.0 EcoBoost, sobald die Leistung über die Werksvorgabe steigt. Sie werden unverzichtbar beim Einbau von Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder mehr Drehmoment, also überall dort, wo das Serienpleuel aus Sintermetall schließlich verbiegt oder bricht. Ausgelegt für die hohen Belastungen stark getunter kleiner Dreizylinder-Turbomotoren, decken diese I-Beam-Pleuel mit ARP-2000-Schrauben alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor. Jedes Pleuel ist ausgewuchtet und wird mit seinen Hochleistungsschrauben geliefert.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 20 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 43 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 137 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-006-I | ZRP | I | ARP 2000 - 5/16" - 38 mm | 20 | - | 43 | 19,55 | 137 | 383 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP - I | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam-Profil. Mit seinem schlankeren Mittelteil ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Es ist das gängigste Profil bei modernen Turbomotoren und die natürliche Wahl für einen drehzahlorientierten EcoBoost-YB-Aufbau. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP fertigt geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl, die für ihre Festigkeit und Präzision bekannt sind, hier im I-Beam-Profil mit ARP 2000-Schrauben. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind für den Ford 1.0 EcoBoost Dreizylinder ausgelegt, Codes SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, M1JH, M1JE, u. a. verbaut im Ford Fiesta und Focus 1.0 EcoBoost.
OEM-Referenz: Pleuel nicht einzeln erhältlich (bruchgetrennte Bauweise der EcoBoost-Reihe).
In geschmiedete Pleuel zu investieren bedeutet vor allem, den gesamten Motor zu schützen. Ein versagendes Serienpleuel zerstört fast immer den Block, die Kurbelwelle und den Zylinderkopf.
Beim 1.0 EcoBoost stehen die Mehrkosten geschmiedeter Pleuel in keinem Verhältnis zum Preis einer kompletten Überholung nach einem Schaden. Sie sind die Garantie für einen zuverlässigen Aufbau, der die Mehrleistung dauerhaft verkraftet.
Mit den enthaltenen ARP-Schrauben und einem vielseitigen I-Beam-Profil bieten diese geschmiedeten Pleuel das beste Verhältnis aus Leistung, mechanischer Sicherheit und Haltbarkeit für Ihren Ford 1.0 EcoBoost.
