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1,0 l 12 V - Ecoboost 3-Zylinder
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1,0 l 12 V - Ecoboost 3-Zylinder
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Satz mit 3 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Ford 1.0L 12V Turbo EcoBoost.
Der 1.0 EcoBoost ist der 999 cm³ große Turbo-Dreizylinder, den Ford seit 2012 baut. Seine sehr langhubigen Maße (Bohrung 71,9 mm, Hub 82 mm) und die Aufladung geben ihm früh Drehmoment trotz winzigen Hubraums, weshalb er einen großen Teil des Programms antrieb.
Die Kehrseite ist ein stark beanspruchter Motor: nur drei Zylinder für die Leistung, bereits ab Werk hoher Ladedruck und ein knapp dimensionierter Kurbeltrieb. Das Serienpleuel hat einen gecrackten Deckel und wird nicht einzeln verkauft, was bei Schaden kaum Optionen lässt.
Genau hier verdient das Schmiedepleuel seinen Platz. Ein gesenkgeschmiedeter Schaft aus vergütetem Stahl, bearbeitet und danach gewichtsgepaart, hebt die zulässige Lastgrenze deutlich über die Serie und macht mehr Leistung realistisch, ohne die Zuverlässigkeit zu verspielen. An einem aufgebauten 1.0 EcoBoost bestimmt es sowohl die Drehfreude als auch die Lebensdauer der Kurbelwelle.
Aus hochfestem 4340-Schmiedestahl gefertigt, sichern diese verstärkten Schmiedepleuel den unteren Motorblock des 1.0 EcoBoost, sobald die Leistung über die Werksvorgabe steigt. Sie werden unverzichtbar beim Einbau von Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder mehr Drehmoment, also überall dort, wo das Serienpleuel aus Sintermetall schließlich verbiegt oder bricht. Ausgelegt für die hohen Belastungen stark getunter kleiner Dreizylinder-Turbomotoren, decken diese I-Beam-Pleuel mit ARP-2000-Schrauben alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor. Jedes Pleuel ist ausgewuchtet und wird mit seinen Hochleistungsschrauben geliefert.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 20 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM n.p. | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 137 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-006-I | ZRP | I | ARP 2000 - 5/16" - 38 mm | 20 | - | 43 | 19,55 | 137 | 383 g |
ZRP: Gerades, nicht konisches Pleuelauge.
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP - I | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
Bei diesem Dreizylinder-EcoBoost halten nur sechs Schrauben die Pleuellagerdeckel geschlossen, jede einzelne zählt. Ein am Schlüssel angezeigtes Anzugsmoment sagt nichts über die tatsächlich in der Schraube aufgebaute Kraft aus, denn ein großer Teil der Arbeit geht als Reibung im Gewinde und unter dem Kopf verloren. Die Werte der obigen Tabelle stammen vom Schraubenhersteller und sind ohne eigene Auslegung einzuhalten. Die Dehnungsmessung mit der Messuhr bleibt die Referenzmethode: sie erfasst die tatsächliche Längung der Schraube und damit die erreichte Vorspannung. Entfettete Gewinde, ein gleichmäßiger Film ARP-Montagepaste, stufenweises Anziehen in mehreren wechselnden Durchgängen: bei ARP 2000-Schrauben mit 5/16 Zoll machen genau diese Handgriffe den Unterschied. Die dem Kit beiliegende Anleitung hat immer Vorrang.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam-Profil. Mit seinem schlankeren Mittelteil ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Es ist das gängigste Profil bei modernen Turbomotoren und die natürliche Wahl für einen drehzahlorientierten EcoBoost-YB-Aufbau. |
An einer Pleuelschraube wiegt die Metallurgie mehr als die Größe. Die Legierungsgüte legt Dehngrenze und Zugfestigkeit fest, die im Kern geführte Wärmebehandlung ergibt eine gleichmäßige Härte, und das Rollen der Gewinde nach dieser Behandlung kaltverfestigt den Gewindegrund und schiebt den Beginn eines Ermüdungsrisses hinaus. Die Chemie des Stahls bestimmt schließlich die Korrosionsbeständigkeit und eine mögliche Wasserstoffempfindlichkeit. Dieser 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder wird mit ARP-2000-Schrauben in 5/16"-38 mm geliefert: Drehmoment und Dehnung stehen in der Tabelle, und das Anziehen ist immer über die gemessene Dehnung zu kontrollieren.
 | ARP 2000 ist ein geschmiedeter, durchgehärteter Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa; die Gewinde werden nach der Wärmebehandlung gerollt, was eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit ergibt, und die Zusammensetzung macht sie gegenüber Umgebungskorrosion stabil, ohne Lagerauflage. Die Güte ist bis 150 PS pro Zylinder für eine Schraube in 5/16" und bis 8 500 min-1 freigegeben und bleibt die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An diesem EcoBoost-Dreizylinder wird sie im Durchmesser 5/16" und in 38 mm Breite angeboten, passend zum ZRP-Pleuel mit I-Profil. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP ist die griechische Marke von Alex Drakos, dessen Athener Werkstatt Konstruktion, Schmieden und Bearbeitung übernimmt. Für diesen Dreizylinder entsteht das Pleuel aus 4340-Stahl, wird an allen Flächen bearbeitet und danach gewogen und auf ±1 g gepaart, eine Sorgfalt, die bei einer kurzen, stark belasteten Kurbelwelle zählt. Das I-Profil kommt mit ARP 2000-Schrauben in 5/16". Die Marke hat ihre Erfahrung in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift gesammelt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind für den Ford 1.0 EcoBoost Dreizylinder ausgelegt, Codes SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, M1JH, M1JE, u. a. verbaut im Ford Fiesta und Focus 1.0 EcoBoost.
OEM-Referenz: Pleuel nicht einzeln erhältlich (bruchgetrennte Bauweise der EcoBoost-Reihe).
In geschmiedete Pleuel zu investieren bedeutet vor allem, den gesamten Motor zu schützen. Ein versagendes Serienpleuel zerstört fast immer den Block, die Kurbelwelle und den Zylinderkopf.
Beim 1.0 EcoBoost stehen die Mehrkosten geschmiedeter Pleuel in keinem Verhältnis zum Preis einer kompletten Überholung nach einem Schaden. Sie sind die Garantie für einen zuverlässigen Aufbau, der die Mehrleistung dauerhaft verkraftet.
Mit den enthaltenen ARP-Schrauben und einem vielseitigen I-Beam-Profil bieten diese geschmiedeten Pleuel das beste Verhältnis aus Leistung, mechanischer Sicherheit und Haltbarkeit für Ihren Ford 1.0 EcoBoost.
