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1.0L 12v - Ecoboost 3 cilindri
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1.0L 12v - Ecoboost 3 cilindri
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Kit di 3 bielle forgiate in acciaio 4340 per Ford 1.0L EcoBoost 12V Turbo.
Il 1.0 EcoBoost è il tre cilindri turbo da 999 cm³ che Ford produce dal 2012. Le quote molto lungocorse (alesaggio 71,9 mm, corsa 82 mm) e la sovralimentazione gli danno coppia già in basso nonostante la cilindrata minima, ragione per cui ha equipaggiato buona parte della gamma della casa.
Il rovescio è un motore molto sollecitato: solo tre cilindri per produrre la potenza, pressione di sovralimentazione elevata già di serie e un basamento dimensionato allo stretto. La biella originale ha il cappello fratturato e non viene venduta a parte, il che lascia poche alternative in caso di danno.
È esattamente qui che la biella stampata trova il suo senso. Un corpo forgiato in acciaio bonificato, lavorato e poi appaiato in peso, alza sensibilmente il tetto di carico ammissibile e rende realistico un aumento di potenza senza scommettere sull’affidabilità. Su un 1.0 EcoBoost preparato condiziona sia la tenuta ai regimi sia la durata dell’albero motore.
Lavorate in acciaio forgiato 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzate mettono in sicurezza la parte bassa del motore 1.0 EcoBoost non appena la potenza supera il valore di serie. Diventano indispensabili quando si montano pistoni forgiati, si alza il regime, si aumenta la pressione di sovralimentazione o si cerca più coppia, situazioni in cui la biella originale in metallo sinterizzato finisce per piegarsi o rompersi. Progettate per assorbire i forti carichi dei piccoli tre cilindri turbo molto elaborati, queste bielle a profilo I con viteria ARP 2000 coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, pista e track day, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione. Ogni biella è equilibrata e fornita con la sua viteria ad alte prestazioni.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 20 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM n.p. | Larghezza testa | Interasse OEM 137 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-006-I | ZRP | I | ARP 2000 - 5/16" - 38 mm | 20 | - | 43 | 19,55 | 137 | 383 g |
ZRP: Piede di biella diritto, non conico.
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP - I | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
Su questo tre cilindri EcoBoost solo sei viti tengono chiusi i cappelli di biella: ognuna conta. Una coppia letta sulla chiave non dice nulla sulla forza realmente installata nella vite, perché una parte importante dello sforzo si perde in attrito nel filetto e sotto la testa. I valori della tabella qui sopra sono quelli prescritti dal produttore della viteria e vanno applicati senza interpretazioni. Il controllo dell’allungamento con il comparatore resta il metodo di riferimento: misura lo stiramento della vite e quindi il precarico effettivamente ottenuto. Filetti sgrassati, lubrificante di montaggio ARP in strato uniforme, serraggio progressivo in più passate alternate: su viti ARP 2000 da 5/16 di pollice sono questi gesti a fare la differenza. Le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I-Beam. Con la sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo più diffuso sui motori turbo moderni e la scelta naturale per una preparazione del 1.0 EcoBoost orientata al regime. |
Su una vite di biella la metallurgia conta più della misura. La designazione della lega fissa il limite elastico e la resistenza alla trazione, il trattamento termico condotto in massa dà una durezza omogenea, e la rullatura della filettatura, eseguita dopo quel trattamento, incrudisce il fondo del filetto e allontana l’innesco della cricca da fatica. La chimica dell’acciaio determina infine la tenuta alla corrosione e l’eventuale sensibilità all’idrogeno. Questo tre cilindri 1,0 litro EcoBoost è fornito con viteria ARP 2000 in 5/16"-38 mm: fate riferimento alla tabella per coppia e allungamento, e controllate sempre il serraggio sull’allungamento misurato.
 | ARP 2000 è un acciaio fucinato e temprato a cuore con una resistenza alla trazione intorno a 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa; la filettatura è rullata dopo il trattamento termico, il che dà un’eccellente tenuta a fatica ciclica, e la sua composizione lo rende stabile di fronte alla corrosione ambientale, senza vincoli di stoccaggio. La classe è data fino a 150 CV per cilindro per una vite in 5/16" e fino a 8 500 giri/min, e resta la più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. Su questo tre cilindri EcoBoost è proposta nel diametro 5/16" e larghezza 38 mm, conformemente alla biella ZRP profilo I. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | ZRP è il marchio greco di Alex Drakos, la cui officina ateniese cura disegno, stampaggio e lavorazione. Per questo tre cilindri la biella nasce in acciaio 4340, lavorata su tutte le facce e poi pesata e appaiata a ±1 g, una cura che conta su un motore con albero corto e molto caricato. Il profilo I è proposto con viteria ARP 2000 da 5/16". Il marchio ha costruito la propria esperienza in rally, in pista e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono progettate per il motore Ford 1.0 EcoBoost tre cilindri, codici SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, M1JH, M1JE, montato in particolare su Ford Fiesta e Focus 1.0 EcoBoost.
Riferimento OEM: biella non commercializzata separatamente (progetto a cappello fratturato tipico della gamma EcoBoost).
Investire in bielle forgiate significa innanzitutto proteggere l'intero motore. Una biella di serie che cede distrugge quasi sempre il blocco, l'albero motore e la testata.
Per il 1.0 EcoBoost, il sovrapprezzo delle bielle forgiate non ha paragone con il costo di una revisione completa dopo una rottura. È la garanzia di una preparazione affidabile, capace di reggere a lungo la sovrapotenza.
Con la loro viteria ARP inclusa e un versatile profilo I-Beam, queste bielle forgiate offrono il miglior compromesso tra prestazioni, sicurezza meccanica e durata per la vostra Ford 1.0 EcoBoost.
