Guarnizione di testata rinforzata Ford 1.0 EcoBoost M1DA M1DC M1DD

I motori Ford interessati

I motori EcoBoost da 1,0 litri di Ford, identificati dai codici M1DA, M1DC, M1DD, M1DH, M2DA, M2DB, M2DC, M1CA, M1CB, M1JE, M1JH, M1JL, M1JM, M1JP, SFDA, SFDB, SFDC, SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, SFJE, SFJF, SFJH, SFJJ, SFJK, SFJN, SFJP, Y7JA, YYJA, YYJB, YYJE, YYJG, B7DA, B7DC, B7JA, B7JB, B7JC, B7JE, B7JG, B3DA, M0DC, M0JA, M0JB, M0JD, Q0JA, Q0JB, Q0JC, Q0JD e BZJA, equipaggiano le Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX, Mondeo, Puma, Tourneo Courier e Transit Courier descritte più sotto, dal 2012 al 2025. Con una sola testata, la guarnizione si vende singolarmente: ne serve una per motore.

La guarnizione originale porta, a seconda del motore, i codici 1 771 609, 1 857 022 e 2207975. Ford non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È tarata sulla pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non è la sola a garantire la tenuta: la bulloneria che serra la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Una guarnizione composita cede in modo definitivo oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLX sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda descrive i codici di Cometic, produttore americano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: la MLX con battuta di camera. L'alesaggio è di 73 mm e gli spessori vanno da 0,71 a 1,27 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. I codici si vendono separatamente, singolarmente. Poiché il motore ha una sola testata, ordini un solo codice per motore, secondo lo spessore voluto.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che crea sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione tanto più quanto è grande. Confronti questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Al montaggio, verifichi con una riga che i piani di testata e basamento siano dritti, e li faccia rettificare se serve. Queste guarnizioni si montano a secco: Cometic le consegna già rivestite, non occorre aggiungere sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Una guarnizione multistrato in acciaio inossidabile la cui lamiera centrale è piegata a battuta attorno alla camera di combustione, sotto un rivestimento ad alta temperatura. Il carico di serraggio si concentra dove serve senza deformare ulteriormente l'alesaggio. È la più resistente tra le guarnizioni tutto acciaio, da riservare alle sovralimentazioni severe; qui esiste solo in 73 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX di Cometic esiste qui solo in 73 mm, in sette spessori.

Lo spessore. Per la guarnizione originale Ford non indica alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

In mancanza di uno spessore originale pubblicato, misuri con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto dopo una rettifica: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio. Produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, con la guarnizione tagliata su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore voluti, come specialità. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 73 mm della guarnizione proposta
• Volontà di modificare il rapporto di compressione di origine, aumentandolo o riducendolo
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 1 771 609, 1 857 022, 2207975.

Importante: i codici di questa scheda sono stabiliti per gli EcoBoost da 1,0 litri di Ford della tabella, dal 2012 al 2025. Per qualsiasi altro veicolo, rilevi il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale è al limite delle proprie forze, quella rinforzata prosegue: con una pressione di combustione maggiore, mantiene la forma e non si schiaccia.

Non appena la potenza sale, con un turbo più grande, un compressore o un rapporto di compressione maggiorato, la guarnizione di testata è il primo anello a cedere in alto nel motore. Una guarnizione rinforzata esclude il guasto e con esso lo smontaggio della testata, ben più costoso del pezzo.