Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford 1.0 EcoBoost M1DA M1DC M1DD

Die betroffenen Ford-Motoren

Die Ford-EcoBoost-Motoren mit 1,0 Litern Hubraum, gekennzeichnet durch die Codes M1DA, M1DC, M1DD, M1DH, M2DA, M2DB, M2DC, M1CA, M1CB, M1JE, M1JH, M1JL, M1JM, M1JP, SFDA, SFDB, SFDC, SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, SFJE, SFJF, SFJH, SFJJ, SFJK, SFJN, SFJP, Y7JA, YYJA, YYJB, YYJE, YYJG, B7DA, B7DC, B7JA, B7JB, B7JC, B7JE, B7JG, B3DA, M0DC, M0JA, M0JB, M0JD, Q0JA, Q0JB, Q0JC, Q0JD und BZJA, treiben die unten aufgeführten Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX, Mondeo, Puma, Tourneo Courier und Transit Courier an, von 2012 bis 2025. Bei nur einem Zylinderkopf wird die Dichtung einzeln verkauft: Pro Motor wird eine benötigt.

Die Originaldichtung trägt je nach Motor die Teilenummern 1 771 609, 1 857 022 und 2207975. Ford veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Anpresskraft nach, der Kopf hebt sich ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung allein sichert die Abdichtung nicht: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block spannen, tragen ebenso viel bei. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLX 517 N/mm² verträgt, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt.

Diese Seite beschreibt die Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: der MLX mit Brennraumanschlag. Die Bohrung beträgt 73 mm, die Dicken reichen von 0,71 bis 1,27 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Die Teilenummern werden getrennt und einzeln verkauft. Da der Motor nur einen Zylinderkopf hat, bestellen Sie pro Motor nur eine Teilenummer, je nach gewünschter Dicke.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder schafft. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis umso stärker, je größer er ist. Vergleichen Sie diese Werte nur bei Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie beim Einbau mit dem Lineal, ob die Flächen von Kopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Diese Dichtungen werden trocken montiert: Cometic liefert sie bereits beschichtet, Dichtmasse ist nicht hinzuzufügen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Eine mehrlagige Edelstahldichtung, deren Mittelblech als Anschlag um den Brennraum gefaltet ist, unter einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Anpresskraft bündelt sich dort, wo sie nützt, ohne die Bohrung stärker zu verformen. Sie ist die widerstandsfähigste Ganzstahl-Dichtung, für starke Aufladung vorgesehen; hier gibt es sie nur mit 73 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLX gibt es hier nur mit 73 mm, in sieben Dicken.

Die Dicke. Für die Originaldichtung nennt Ford keinerlei Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockdichtfläche hinausragen, vor allem nach dem Planen: Dieses Maß ergibt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, das 1989 in Concord, Ohio, gegründet wurde. Es stellt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren her, mit der Maßanfertigung in gewünschter Bohrung und Dicke als Spezialität. Die gesamte Produktion bleibt in den USA, aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 73 mm der angebotenen Dichtung abdeckt
• Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 1 771 609, 1 857 022, 2207975.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite sind für die Ford-EcoBoost-Motoren mit 1,0 Litern der Tabelle festgelegt, von 2012 bis 2025. Für jedes andere Fahrzeug notieren Sie vor der Bestellung den Motorcode.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung am Ende ihrer Möglichkeiten, übernimmt die verstärkte: Bei erhöhtem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil und wird nicht zerdrückt.

Sobald die Leistung steigt, mit einem größeren Turbo, einem Kompressor oder erhöhter Verdichtung, ist die Zylinderkopfdichtung das erste Glied, das oben im Motor versagt. Eine verstärkte Dichtung schließt den Ausfall aus und mit ihm den Ausbau des Kopfes, der weit teurer ist als das Teil.