Junta de culata reforzada Ford 1.0 EcoBoost M1DA M1DC M1DD

Los motores Ford cubiertos

Los motores EcoBoost de 1,0 litros de Ford, identificados por los códigos M1DA, M1DC, M1DD, M1DH, M2DA, M2DB, M2DC, M1CA, M1CB, M1JE, M1JH, M1JL, M1JM, M1JP, SFDA, SFDB, SFDC, SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, SFJE, SFJF, SFJH, SFJJ, SFJK, SFJN, SFJP, Y7JA, YYJA, YYJB, YYJE, YYJG, B7DA, B7DC, B7JA, B7JB, B7JC, B7JE, B7JG, B3DA, M0DC, M0JA, M0JB, M0JD, Q0JA, Q0JB, Q0JC, Q0JD y BZJA, equipan los Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX, Mondeo, Puma, Tourneo Courier y Transit Courier detallados más abajo, de 2012 a 2025. Con una sola culata, la junta se vende por unidad: hace falta una por motor.

La junta original lleva, según el motor, las referencias 1 771 609, 1 857 022 y 2207975. Ford no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calibrada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta y el líquido refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no es la única que garantiza la estanqueidad: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta tanto como ella. Una junta compuesta se hunde de forma definitiva por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha describe las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLX con tope de cámara. El diámetro es de 73 mm y los espesores van de 0,71 a 1,27 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Las referencias se venden por separado, por unidad. Como el motor solo tiene una culata, pida una sola referencia por motor, según el espesor deseado.

Características técnicas

El volumen de una junta es el hueco que crea sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Al montar, compruebe con una regla que los planos de culata y bloque están rectos, y haga rectificarlos si hace falta. Estas juntas se colocan en seco: Cometic las entrega ya revestidas, no hay que añadir pasta.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central se pliega como tope alrededor de la cámara de combustión, bajo un revestimiento de alta temperatura. La carga de apriete se concentra donde resulta útil sin deformar más el diámetro. Es la más resistente de las juntas totalmente de acero, para reservar a las sobrealimentaciones severas; aquí solo existe en 73 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo existe aquí en 73 mm, en siete espesores.

El espesor. Ford no indica espesor alguno para la junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no haber espesor original publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo tras un rectificado: esa cota da el margen que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio. Fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores, con la junta cortada a pedido, con el diámetro y el espesor deseados, como especialidad. Toda la producción se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 73 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 1 771 609, 1 857 022, 2207975.

Importante: las referencias de esta ficha están establecidas para los EcoBoost de 1,0 litros de Ford de la tabla, de 2012 a 2025. Para cualquier otro vehículo, anote el código de motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original está al límite de sus fuerzas, la reforzada continúa: con una presión de combustión mayor, conserva su forma y no se aplasta.

En cuanto la potencia sube, con un turbo mayor, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es el primer eslabón que cede en la parte alta del motor. Una junta reforzada descarta la avería y, con ella, el desmontaje de la culata, mucho más caro que la pieza.