Joint de culasse renforcé Ford 1.0 EcoBoost M1DA M1DC M1DD

Les moteurs Ford concernés

Les moteurs EcoBoost de 1,0 litre de Ford, repérés par les codes M1DA, M1DC, M1DD, M1DH, M2DA, M2DB, M2DC, M1CA, M1CB, M1JE, M1JH, M1JL, M1JM, M1JP, SFDA, SFDB, SFDC, SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, SFJE, SFJF, SFJH, SFJJ, SFJK, SFJN, SFJP, Y7JA, YYJA, YYJB, YYJE, YYJG, B7DA, B7DC, B7JA, B7JB, B7JC, B7JE, B7JG, B3DA, M0DC, M0JA, M0JB, M0JD, Q0JA, Q0JB, Q0JC, Q0JD et BZJA, équipent les Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX, Mondeo, Puma, Tourneo Courier et Transit Courier détaillés plus bas, de 2012 à 2025. Avec une seule culasse, le joint se vend à l'unité : il en faut un par moteur.

Le joint d'origine porte les références 1 771 609, 1 857 022 et 2207975 selon le moteur. Ford n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage retombe, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'est pas seul à garantir l'étanchéité : la visserie qui serre la culasse sur le bloc y contribue autant. Un joint composite s'affaisse définitivement au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 des MLX supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche décrit les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, en une seule construction : le MLX à butée de chambre. L'alésage est de 73 mm et les épaisseurs vont de 0,71 à 1,27 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Les références se vendent séparément, à l'unité. Le moteur n'ayant qu'une culasse, commandez une seule référence par moteur, selon l'épaisseur voulue.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est la place qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Elle s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression d'autant plus qu'elle est grande. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Au montage, vérifiez à la règle que les plans de culasse et de bloc sont droits, et faites-les surfacer si nécessaire. Ces joints se posent à sec : Cometic les livre déjà revêtus, aucune pâte n'est à ajouter.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable dont la feuille centrale est repliée en butée autour de la chambre de combustion, sous un revêtement haute température. La charge de serrage se concentre à l'endroit utile sans déformer davantage l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à réserver aux suralimentations sévères ; il n'existe ici qu'en 73 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'existe ici qu'en 73 mm, en sept épaisseurs.

L'épaisseur. Ford ne donne aucune valeur d'épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout après un surfaçage : cette cote donne la garde restante entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Elle fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs, avec pour spécialité le joint taillé à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la production reste aux États-Unis, à partir de matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 73 mm du joint proposé
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 1 771 609, 1 857 022, 2207975.

Important : les références de cette page sont établies pour les EcoBoost de 1,0 litre de Ford du tableau, de 2012 à 2025. Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine est à bout de course, le joint renforcé assure la suite : sous une pression de combustion accrue, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Dès que la puissance grimpe, avec un turbo plus gros, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier maillon à céder en haut du moteur. Un joint renforcé écarte la panne, et avec elle la dépose de culasse, bien plus coûteuse que la pièce.