Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.0L 12v - Ecoboost 3-cilinder
Manufacturers
1.0L 12v - Ecoboost 3-cilinder
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 3 gesmede 4340-stalen drijfstangen voor Ford 1.0L EcoBoost 12V Turbo.
De 1.0 EcoBoost is de 999 cc turbodriecilinder die Ford sinds 2012 bouwt. De sterk langslagige maten (boring 71,9 mm, slag 82 mm) en de turbo geven hem vroeg koppel ondanks de minieme cilinderinhoud, waardoor hij in een groot deel van het gamma terechtkwam.
De keerzijde is een zwaar belaste motor: slechts drie cilinders om het vermogen te maken, af fabriek al een hoge laaddruk en een krap gedimensioneerd onderblok. De originele drijfstang heeft een gebroken kap en wordt niet los verkocht, waardoor er bij schade weinig keuze overblijft.
Precies daar verdient een gesmede drijfstang haar plaats. Een gematrijsd lichaam in veredeld staal, verspaand en daarna op gewicht gepaard, tilt het toelaatbare lastplafond ruim boven de serie en maakt meer vermogen realistisch zonder de betrouwbaarheid te vergokken. Op een voorbereide 1.0 EcoBoost bepaalt ze zowel het toerenvermogen als de levensduur van de krukas.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340 gesmeed staal versterken deze gesmede drijfstangen het onderblok van de 1.0 EcoBoost zodra het vermogen boven de fabriekswaarde uitkomt. Ze worden onmisbaar bij de montage van gesmede zuigers, een hoger toerental, meer laaddruk of extra koppel, situaties waarin de originele drijfstang van sintermetaal uiteindelijk verbuigt of breekt. Ontworpen om de zware belasting van sterk getunede kleine driecilinder-turbomotoren op te vangen, dekken deze I-beam drijfstangen met ARP 2000-bouten alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackdays, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-projecten tot aan de wedstrijdmotor. Elke drijfstang is uitgebalanceerd en wordt geleverd met de bijbehorende hoogwaardige bouten.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 20 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM n.p. | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 137 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-006-I | ZRP | I | ARP 2000 - 5/16" - 38 mm | 20 | - | 43 | 19,55 | 137 | 383 g |
ZRP: Recht, niet-conisch drijfstangoog.
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP - I | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
Op deze driecilinder EcoBoost houden slechts zes bouten de drijfstangkappen gesloten, dus elke bout telt. Een afgelezen aanhaalmoment zegt niets over de kracht die werkelijk in de bout zit, omdat een groot deel van de inspanning verloren gaat aan wrijving in de schroefdraad en onder de kop. De waarden in de tabel hierboven zijn die van de boutenfabrikant en moeten zonder eigen interpretatie worden toegepast. Het meten van de rek met een rekmeter blijft de referentiemethode: die meet de werkelijke verlenging van de bout en dus de bereikte voorspanning. Ontvette schroefdraad, een gelijkmatige film ARP-montagesmeermiddel, geleidelijk aanhalen in meerdere afwisselende gangen: bij ARP 2000-bouten van 5/16 inch maken die handelingen het verschil. De bij de kit geleverde handleiding heeft altijd voorrang.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam-profiel. Met zijn slankere middensectie is de I-Beam-drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optoeren. Het is het meest voorkomende profiel op moderne turbomotoren en de natuurlijke keuze voor een op toerental gerichte 1.0 EcoBoost-opbouw. |
Bij een drijfstangbout weegt de metallurgie zwaarder dan de maat. De legeringssoort bepaalt de rekgrens en de treksterkte, de door de massa gevoerde warmtebehandeling geeft een gelijkmatige hardheid, en het rollen van de schroefdraad, ná die behandeling uitgevoerd, verstevigt de draadvoet en schuift het begin van een vermoeiingsscheur op. De chemie van het staal bepaalt ten slotte de corrosievastheid en de eventuele gevoeligheid voor waterstof. Deze 1,0-liter EcoBoost-driecilinder wordt geleverd met ARP 2000-bouten in 5/16"-38 mm: raadpleeg de tabel voor koppel en rek, en controleer het vastzetten altijd op gemeten rek.
 | ARP 2000 is een gesmeed, doorgehard staal met een treksterkte rond 220 000 psi, dus ~1 517 MPa; de schroefdraad wordt na de warmtebehandeling gerold, wat een uitstekende weerstand tegen cyclische vermoeiing geeft, en de samenstelling maakt hem stabiel tegen omgevingscorrosie, zonder opslagbeperking. De kwaliteit is toegelaten tot 150 pk per cilinder voor een bout in 5/16" en tot 8 500 t/min, en blijft de meest gebruikte op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim. Op deze EcoBoost-driecilinder wordt hij in diameter 5/16" en breedte 38 mm aangeboden, in overeenstemming met de ZRP-drijfstang met I-profiel. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP is het Griekse merk van Alex Drakos, wiens Atheense werkplaats ontwerp, smeden en verspaning verzorgt. Voor deze driecilinder wordt de drijfstang in 4340-staal gemaakt, op alle vlakken verspaand en daarna gewogen en op ±1 g gepaard, zorg die telt bij een motor met een korte, zwaar belaste krukas. Het I-profiel komt met ARP 2000-bouten in 5/16". Het merk bouwde zijn ervaring op in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn ontworpen voor de Ford 1.0 EcoBoost driecilinder, codes SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, M1JH, M1JE, onder meer gemonteerd in de Ford Fiesta en Focus 1.0 EcoBoost.
OEM-referentie: drijfstang niet los verkrijgbaar (gebroken-kop ontwerp van de EcoBoost-reeks).
Investeren in gesmede drijfstangen betekent vooral de hele motor beschermen. Een standaard drijfstang die het begeeft, vernielt bijna altijd het blok, de krukas en de cilinderkop.
Voor de 1.0 EcoBoost staat de meerprijs van gesmede drijfstangen in geen verhouding tot de kosten van een volledige revisie na breuk. Het is de garantie van een betrouwbare opbouw die het extra vermogen langdurig aankan.
Met hun meegeleverde ARP-bouten en een veelzijdig I-Beam-profiel bieden deze gesmede drijfstangen de beste balans tussen prestaties, mechanische veiligheid en duurzaamheid voor uw Ford 1.0 EcoBoost.
