Gesmede drijfstangen Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 pen 19,46 mm voor gesmede zuigers

De Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 motor

De TU5J4 en zijn variant TU5JP4 vormen de familie van de sportieve viercilinder lijnmotoren van 1,6 liter met 16 kleppen van PSA. Deze atmosferische motor combineert een boring van 78,5 mm met een slag van 82 mm, dus 1 587 cm³, en werd gebouwd van 1995 tot 2007. Zijn meerkleppenkop en compacte architectuur maakten er een levendige motor van, bijzonder op zijn gemak bij hoge toerentallen, wat zijn lange carrière in de wedstrijdsport verklaart.

Hij ligt in de sportiefste versies van de groep: Peugeot 106 S16 en 206 S16, Citroën Saxo VTS en C2 VTS. Deze lichte compacte wagens hebben de reputatie van de TU5 gebouwd in de rally, op circuit en in de bergrace, waar de motor het grootste deel van de tijd dicht bij de rode zone draait. Zeer ontvankelijk voor tuning (inlaat, uitlaat, nokkenassen, tot drukvulling), brengt hij de standaard drijfstang snel aan zijn grens zodra vermogen, toerental of cilinderdruk stijgen, des te meer omdat de zuigerpen slechts 19,46 mm meet.

De gesmede drijfstangen

Gesmeed uit hoogwaardig 4340-staal brengen deze drijfstangen het onderblok van de TU5 op het niveau van de rest van de opbouw. Ze dringen zich op zodra er gesmede zuigers in gaan, zodra de rode zone omhoog gaat, zodra er drukvulling bij komt of de cilinderinhoud groeit: telkens gevallen waarin de standaard drijfstang, met zijn pen van 19,46 mm en zijn hartafstand van 133,6 mm, zijn reserve opgebruikt.

Bedoeld voor getunede motoren, zowel scherp afgestemde atmosferische als drukgevoede, dienen ze alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack. Ze volgen opbouwen in Stage 2, Stage 3 en Stage 4+, tot de volledig herbouwde wedstrijdmotor, zonder lange reeksen op hoog toerental te vrezen.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen TU5J4 / TU5JP4 (pen 19,46 mm)

ZRP: Lichtgewicht uitvoering.

Aanhaalmoment en rek

De twee bouten van dezelfde kap moeten op dezelfde manier worden gespannen: blijft er één achter, dan kantelt de kap licht, verliest de lagerzitting aan één kant haar rondheid en draagt de lagerschaal scheef, met een ongelijke oliefilm over de breedte. Die asymmetrie is de meest onopvallende vorm van te licht aandraaien; de meest voorkomende is simpelweg onder het bereik blijven: de voorspanning dekt de losbrekende kracht niet meer, de kap heft met tussenpozen af, de lagerschaal wordt uitgeslagen en de speling opent zich. Aan de andere kant vervormt het overschrijden van de bovengrens de bout plastisch, waardoor hij een blijvende rek houdt en zijn spanning verliest, terwijl de zitting vervormt en het grote oog ovaal wordt. De waarden in de tabel hieronder zijn die welke de fabrikant van de boutenset voorschrijft voor elke ZRP-drijfstang van deze TU5, in ARP 2000 zowel als in ARP L19 in 3/8": ze gelden voor elke bout, zonder uitzondering. De rekmeting met meetklok blijft de referentiemethode, met ARP-montagesmering en de handleiding van de set als leidende documenten.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	H-Beam H-Lite-profiel (verlichte H). De H-sectie biedt grote stijfheid en een uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. De H-Lite-versie vermindert de massa om de traagheid te beperken met behoud van de sterkte van het H-profiel: een goed compromis voor koppel- en betrouwbaarheidsgerichte motoren.
	I-Beam I-HD-profiel (versterkte I). De I-Beam-drijfstang, met zijn dunnere middensectie, is lichter: minder traagheid en vrijer opdraaien, een troef op een levendige motor als de TU5. De I-HD-versie (Heavy Duty) versterkt de structuur om hogere belastingen op te vangen zonder gewichtsnadeel.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Op een 1,6 16V die hoog draait, krijgt de drijfstangbout bij elke omwenteling een trekcyclus te verwerken: hij bepaalt de werkelijke grens in toerental en druk. De kwaliteit wordt dus gekozen op basis van het voorziene gebruik (rally en bergrace met koppelopbouw bij laag toerental, circuit met een toerental dat tientallen minuten wordt aangehouden, drag met zeer korte maar brute pieken) en van het beoogde vermogen per cilinder. De twee hier aangeboden kwaliteiten in 3/8"-38 mm worden gemonteerd op het opgegeven moment en de opgegeven rek, zonder benadering.

ARP 2000 met een treksterkte van ~220 000 psi (~1 517 MPa) is de standaard voor hoge prestaties: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Op een atmosferische 1 587 cm³ voor rally, circuit of bergrace laat dat een zeer ruime marge, ook na een overstap naar gematigde drukvulling. Het is de meest gebruikte kwaliteit op circuit, trackday, in drift, rally, drag en bergrace, en ze vraagt geen enkele bijzondere eis voor de opslag.

L19 klimt naar ~260 000 psi (~1 793 MPa), dus tot 250 pk per cilinder in 3/8" en tot 10 000 tpm. Het is de keuze van de scherpst opgebouwde TU5-motoren: zeer hoge laaddruk, langdurig hoge toerentallen in de bergrace of op circuit, hoge cilinderdruk en in het algemeen de grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. Let daarentegen op de gevoeligheid voor corrosie en voor waterstofverbrossing: L19-bouten worden geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht, en mogen nooit onbeschermd in een vochtige werkplaats liggen.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Voor deze TU5-toepassing worden ze aangeboden in H-Lite-profiel (verlichte H) of I-HD (versterkte I) met ARP 2000- of L19-bouten, ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 motor

Deze gesmede drijfstangen passen op alle voertuigen met de 1,6 16V TU5J4 of TU5JP4 in de uitvoering met zuigerpen van 19,46 mm. De tabel hieronder geeft de betrokken modellen van Citroën en Peugeot.

OEM-referentie: 0603 86 (set van 4 drijfstangen).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Bij een TU5 die een drijfstang breekt, stopt het herstel nooit bij het gebroken onderdeel: de bijbehorende zuiger moet bijna altijd worden vervangen, soms samen met de cilindervoering. Terug naar de oorspronkelijke configuratie betekent dus standaard drijfstangen en zuigers opnieuw kopen, voor een motor die precies even kwetsbaar blijft als voorheen.

Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget brengt een set gesmede 4340-drijfstangen met gesmede zuigers een onvergelijkbare betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, en opent het de deur naar een ambitieuzere opbouw in plaats van een eenvoudige terugkeer naar de fabriekstoestand. Europese motorenbouwers werken al meer dan 15 jaar zo aan PSA-wedstrijdmotoren.

Bij hetzelfde budget is de rekensom snel gemaakt: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.