Bielles forgées Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 axe 19,46 mm pour pistons forgés

Le moteur Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Le TU5J4 et sa variante TU5JP4 constituent la famille des quatre-cylindres en ligne 1,6 litre 16 soupapes sportifs de PSA. Atmosphérique, ce bloc combine un alésage de 78,5 mm et une course de 82 mm, soit 1 587 cm³, et a été fabriqué de 1995 à 2007. Sa culasse multisoupapes et son architecture compacte en ont fait un moteur vif, particulièrement à son aise dans les hauts régimes, ce qui explique sa longue carrière en compétition.

Il équipe les versions les plus sportives du groupe : Peugeot 106 S16 et 206 S16, Citroën Saxo VTS et C2 VTS. Ces compactes légères ont bâti la réputation du TU5 en rallye, sur circuit et en course de côte, où le moteur passe l’essentiel de son temps près de la zone rouge. Très réceptif à la préparation (admission, échappement, arbres à cames, voire suralimentation), il met vite la bielle de série en limite dès que la puissance, le régime ou la pression cylindre montent, d’autant que l’axe de piston ne mesure que 19,46 mm.

Les bielles forgées

Forgées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles remettent le bas moteur du TU5 au niveau de la préparation qui l’entoure. Elles s’imposent dès le passage en pistons forgés, dès que l’on relève la zone rouge, dès que l’on ajoute une suralimentation ou que l’on augmente la cylindrée : autant de cas où la bielle d’origine, avec son axe de 19,46 mm et son entraxe de 133,6 mm, arrive au bout de sa réserve.

Prévues pour les moteurs préparés, atmosphériques poussés comme suralimentés, elles servent toutes les disciplines : rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack. Elles suivent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition intégralement reconstruit, sans redouter les longues séquences à haut régime.

Caractéristiques techniques des bielles forgées TU5J4 / TU5JP4 (axe 19,46 mm)

ZRP : Conception allégée.

Couple de serrage et allongement

Les deux vis d’un même chapeau doivent être tendues de la même façon : si l’une reste en retrait, le chapeau s’incline légèrement, le logement de coussinet perd sa circularité d’un côté et le coussinet porte en biais, avec un film d’huile inégal sur la largeur. Cette dissymétrie est la forme la plus discrète du sous-serrage ; la plus courante consiste simplement à rester sous la plage : la précharge ne couvre plus l’effort d’arrachement, le chapeau décolle par intermittence, le coussinet est maté et le jeu s’ouvre. À l’opposé, franchir la borne haute plastifie la vis, qui garde un allongement permanent et perd sa tension, tandis que le logement se déforme et que la tête de bielle s’ovalise. Les valeurs du tableau ci-dessous sont celles que le fabricant de la visserie prescrit pour chaque bielle ZRP de ce TU5, en ARP 2000 comme en ARP L19 en 3/8" : elles s’appliquent à chaque vis, sans exception. La mesure de l’allongement au comparateur reste la méthode de référence, avec le lubrifiant de montage ARP et la notice du kit comme documents de référence.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

	Profil H-Lite (H allégé). La section en H offre une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Sa déclinaison H-Lite réduit la masse pour limiter l’inertie tout en conservant la solidité du profil H : un bon compromis pour les moteurs orientés couple et fiabilité.
	Profil I-HD (I renforcé). La bielle en I, à section centrale plus fine, est plus légère : moins d’inertie et des montées en régime plus libres, un atout sur un moteur vif comme le TU5. Sa version I-HD (Heavy Duty) en renforce la structure pour encaisser des charges plus élevées sans pénaliser le poids.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Sur un 1,6 16V qui tourne haut, la vis de bielle encaisse un cycle de traction à chaque tour : c’est elle qui fixe la limite réelle de régime et de pression. On choisit donc son grade en fonction de l’usage prévu (rallye et course de côte avec des reprises de couple à bas régime, circuit avec un régime tenu pendant des dizaines de minutes, drag avec des pointes très brèves mais violentes) et de la puissance visée par cylindre. Les deux grades proposés ici en 3/8"-38 mm se montent au couple et à l’allongement indiqués, sans approximation.

ARP 2000, avec une résistance à la traction de ~220 000 psi (~1 517 MPa), constitue le standard haute performance : jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min. Sur un 1 587 cm³ atmosphérique de rallye, de circuit ou de course de côte, cela laisse une marge très confortable, y compris après un passage à une suralimentation modérée. C’est le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, et il n’impose aucune contrainte de stockage particulière.

L19 grimpe à ~260 000 psi (~1 793 MPa), soit jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 10 000 tr/min. C’est le choix des TU5 les plus poussés : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus en course de côte ou sur circuit, pression cylindre élevée, et plus généralement les grosses puissances en drag, drift, rallye et circuit. Attention en revanche à sa sensibilité à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène : la visserie L19 se stocke et se monte huilée, à l’abri de l’humidité, et ne doit jamais séjourner à nu dans un atelier humide.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Sur cette application TU5, elles sont proposées en profil H-Lite (H allégé) ou I-HD (I renforcé) avec visserie ARP 2000 ou L19, conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Ces bielles forgées conviennent à tous les véhicules équipés du 1,6 16V TU5J4 ou TU5JP4 dans sa version à axe de piston de 19,46 mm. Le tableau ci-dessous détaille les modèles Citroën et Peugeot concernés.

Référence OEM : 0603 86 (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Sur un TU5 qui casse une bielle, la remise en état ne s’arrête jamais à la pièce rompue : le piston qui l’accompagne est presque toujours à changer, parfois avec la chemise. Revenir à la configuration d’origine revient donc à racheter bielles et pistons de série, pour un moteur qui restera exactement aussi fragile qu’avant.

Pour un budget comparable, souvent plus faible, un jeu de bielles forgées 4340 monté avec des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité sans comparaison, et ouvre la porte à une préparation plus ambitieuse au lieu d’un simple retour à l’état d’usine. Les préparateurs européens travaillent ainsi depuis plus de 15 ans sur les moteurs PSA de compétition.

À budget égal, le compte est vite fait : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.