Geschmiedete Pleuel Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 Bolzen 19,46 mm für geschmiedete Kolben

Der Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 Motor

Der TU5J4 und seine Variante TU5JP4 bilden die Familie der sportlichen 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihenmotoren mit 16 Ventilen von PSA. Der Saugmotor verbindet eine Bohrung von 78,5 mm mit einem Hub von 82 mm, also 1 587 cm³, und wurde von 1995 bis 2007 gebaut. Sein Mehrventilkopf und die kompakte Bauweise machten ihn zu einem drehfreudigen Motor, der sich bei hohen Drehzahlen besonders wohlfühlt, was seine lange Wettbewerbskarriere erklärt.

Er treibt die sportlichsten Versionen des Konzerns an: Peugeot 106 S16 und 206 S16, Citroën Saxo VTS und C2 VTS. Diese leichten Kompaktwagen haben den Ruf des TU5 in der Rallye, auf der Rundstrecke und am Berg begründet, wo der Motor die meiste Zeit nahe der roten Zone verbringt. Sehr empfänglich für Tuning (Ansaugung, Auspuff, Nockenwellen, bis zur Aufladung), bringt er das Serienpleuel schnell an die Grenze, sobald Leistung, Drehzahl oder Zylinderdruck steigen, zumal der Kolbenbolzen nur 19,46 mm misst.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, bringen diese Pleuel den Kurbeltrieb des TU5 auf das Niveau des übrigen Aufbaus. Sie sind gesetzt, sobald geschmiedete Kolben eingebaut werden, sobald die Drehzahlgrenze steigt, sobald eine Aufladung dazukommt oder der Hubraum wächst: alles Fälle, in denen das Serienpleuel mit seinem 19,46-mm-Bolzen und seinem Achsabstand von 133,6 mm keine Reserve mehr hat.

Für getunte Motoren gedacht, hochdrehende Saugmotoren wie aufgeladene, bedienen sie alle Disziplinen: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor, ohne lange Phasen bei hoher Drehzahl zu fürchten.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel TU5J4 / TU5JP4 (Bolzen 19,46 mm)

ZRP: Leichtbauausführung.

Anzugsmoment und Längung

Die beiden Schrauben eines Deckels müssen gleich gespannt werden: Bleibt eine zurück, neigt sich der Deckel leicht, die Lagerbohrung verliert auf einer Seite ihre Rundheit und die Lagerschale trägt schräg, mit einem über die Breite ungleichmäßigen Ölfilm. Diese Unsymmetrie ist die unauffälligste Form des zu geringen Anziehens; die häufigste besteht einfach darin, unter dem Bereich zu bleiben: Die Vorspannung deckt die Trennkraft nicht mehr, der Deckel hebt zeitweise ab, die Lagerschale wird ausgeschlagen und das Spiel öffnet sich. Umgekehrt lässt das Überschreiten der Obergrenze die Schraube plastisch fließen, sie behält eine dauerhafte Längung und verliert ihre Spannung, während sich die Bohrung verformt und das Pleuelauge oval wird. Die Werte der Tabelle unten sind die, die der Schraubenhersteller für jedes ZRP-Pleuel dieses TU5 vorgibt, für ARP 2000 wie für ARP L19 in 3/8": Sie gelten für jede einzelne Schraube, ohne Ausnahme. Die Längungsmessung mit der Messuhr bleibt die Referenzmethode, mit ARP-Montagefett und der Anleitung des Kits als maßgebenden Unterlagen.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	H-Beam H-Lite-Profil (erleichtertes H). Als erleichterte Version des H-Profils behält es den „H“-Querschnitt mit seinen zwei flachen Flanken und dem mittleren Steg, jedoch mit reduzierter Masse, um den Kurbeltrieb zu entlasten. ZRP hat es entwickelt, um das Hochdrehen zu erleichtern, mit bewährter Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen, und empfiehlt es für Saugmotoren wie den TU5.
	I-Beam I-HD-Profil (verstärktes I). Als „Heavy Duty“-Variante des I-Profils übernimmt es dieselbe Architektur mit einem dickeren, verstärkten Schaft, ausgelegt für deutlich höhere Kräfte. Es ist für extreme Lasten bestimmt, bei leistungsstarken Turbo-, Kompressor- oder Lachgas-Aufbauten mit hohem Ladedruck.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei einem 1,6 16V, der hoch dreht, nimmt die Pleuelschraube bei jeder Umdrehung einen Zugzyklus auf: Sie setzt die tatsächliche Grenze für Drehzahl und Druck. Die Qualität wird daher nach dem geplanten Einsatz gewählt (Rallye und Bergrennen mit Drehmomentaufbau bei niedriger Drehzahl, Rundstrecke mit über viele Minuten gehaltener Drehzahl, Drag mit sehr kurzen, aber brutalen Spitzen) und nach der angestrebten Leistung pro Zylinder. Die beiden hier angebotenen Qualitäten in 3/8"-38 mm werden mit dem angegebenen Drehmoment und der angegebenen Dehnung montiert, ohne Näherungswerte.

ARP 2000 mit einer Zugfestigkeit von ~220 000 psi (~1 517 MPa) ist der Hochleistungsstandard: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Bei einem Saugmotor mit 1 587 cm³ für Rallye, Rundstrecke oder Bergrennen bleibt damit eine sehr komfortable Reserve, auch nach einer moderaten Aufladung. Es ist die häufigste Qualität auf der Rundstrecke, beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg, und sie verlangt keine besondere Anforderung an die Lagerung.

L19 steigt auf ~260 000 psi (~1 793 MPa), also bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 U/min. Es ist die Wahl für die am stärksten entwickelten TU5: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen am Berg oder auf der Rundstrecke, hoher Zylinderdruck und generell große Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Zu beachten ist jedoch die Empfindlichkeit gegen Korrosion und gegen Wasserstoffversprödung: L19-Schrauben werden geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, und dürfen nie blank in einer feuchten Werkstatt liegen.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese TU5-Anwendung werden sie im Profil H-Lite (erleichtertes H) oder I-HD (verstärktes I) mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4 Motors

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu allen Fahrzeugen mit dem 1,6 16V TU5J4 oder TU5JP4 in der Ausführung mit 19,46 mm Kolbenbolzen. Die Tabelle unten führt die betroffenen Modelle von Citroën und Peugeot auf.

OEM-Referenz: 0603 86 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein TU5 ein Pleuel verliert, endet die Reparatur nie am gebrochenen Teil: Der zugehörige Kolben muss fast immer ersetzt werden, manchmal samt Laufbuchse. Die Rückkehr zur Ausgangskonfiguration bedeutet also, Serienpleuel und Serienkolben neu zu kaufen, für einen Motor, der genauso anfällig bleibt wie vorher.

Für ein vergleichbares, oft geringeres Budget bringt ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben eine unvergleichliche Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und öffnet die Tür zu einem ambitionierteren Aufbau statt einer schlichten Rückkehr zum Werkszustand. Europäische Motorenbauer arbeiten seit mehr als 15 Jahren so an PSA-Wettbewerbsmotoren.

Bei gleichem Budget ist die Rechnung schnell gemacht: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.