Verstärkte Zylinderkopfdichtung PSA 1.6 16V TU5J4 TU5JP4

Die betroffenen Peugeot- und Citroën-Motoren

Die Motoren TU5J4 und TU5JP4 sind die 1,6-Liter-Reihenvierzylinder (1587 cm³) mit 16 Ventilen und Benzinbetrieb der PSA-Gruppe. Sie treiben in der Tabelle unten den Peugeot 106 S16, 206, 207, 307, 308, 1007, Partner und Hoggar sowie den Citroën Saxo, C2, C3, C4, Xsara und Berlingo an. Ein einziger Zylinderkopf deckt alle vier Zylinder ab: Die Dichtung wird einzeln verkauft, eine pro Motor.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummern 0209.W8 und 0209.F7. Der Hersteller veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist für den Serien-Verbrennungsdruck berechnet: Steigt der Druck, lässt die Spannkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, zählen ebenso viel. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² aushält, fünfmal mehr, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückfindet. Beim O-Ring isoliert der Edelstahlring allein den Brennraum und der Dichtungskörper verschließt die Wasser- und Ölkreisläufe, ohne Bearbeitung des Blocks.

Diese Seite sammelt die Teilenummern zweier Rennsport-Hersteller, Athena und Cometic, in drei Bauarten: den O-Ring mit Edelstahlring und die mehrlagige MLS von Athena sowie die mehrlagige MLS von Cometic. Die Dichtungsbohrungen betragen 76 bis 81 mm, die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis einzustellen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzufassen. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freilässt: Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis um denselben Betrag. Verwenden Sie es nur, um Dichtungen gleicher Bohrung zu vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor der Montage ein Lineal auf Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie das Teil planen, das es nötig hat. Keine Dichtmasse: Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkörper mit asbestfreier Aramidauflage und einem um jeden Zylinder eingebördelten Kompressionsring aus Edelstahl. Der Ring bündelt die Anpresskraft auf einem schmalen Streifen, dort, wo die Abdichtung entsteht, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkanäle verschließt. Es ist die Bauart, die hohe Verbrennungsdrücke im Sortiment am besten aushält.
	MLS Athena Zwei bis fünf Edelstahlbleche AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend vernietet. Ein umgeschlagenes Blech, der Gas Stopper, umgibt jeden Zylinder und leitet die Anpresskraft zum Brennraum; Sicken trennen die Wasser- und Ölkreisläufe. Die Außenseiten sind beschichtet: eine Schicht hält der Hitze stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Kopf aus, eine Silikonschicht verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die reine Stahllösung von Athena, vom hochgezüchteten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung; darüber hinaus bleibt der O-Ring die Bauart, die die höchsten Drücke aufnimmt.
	MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und mit Nieten zusammengehalten. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchlass, und die Abdichtung gelingt mit einer gemessenen Anpresskraft und geringer Verformung der Bohrung. Eine vielseitige Wahl, vom hochgezüchteten Saugmotor bis zur vernünftigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es mit 76, 76,5, 79, 80, 80,5 und 81 mm (79 mm bei der C4493), den Athena O-Ring mit 80,5 mm und die Athena MLS mit 80 mm.

Die Dicke. Peugeot veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene hinausstehen: Das ergibt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf, vor allem bei der geringsten Dicke.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen für Dichtungen und Motorteile mit Sitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien und weiteren Standorten in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine Mehrlagendichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und das Rennsportprogramm wird komplett in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Seine Spezialität: die Dichtung nach Maß, in der gewünschten Bohrung und Dicke, vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (76 bis 81 mm)
• Das Serienverdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 0209.W8 und 0209.F7.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die Motoren TU5J4 und TU5JP4 mit 1,6 Litern der Übersicht unten bei Peugeot und Citroën aufgeführt. Prüfen Sie bei jedem anderen Fahrzeug zuerst den Motorcode, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenzen kommt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt einzusinken.

Sobald ein Motor einen Turbo, einen Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis erhält, ist die Zylinderkopfdichtung das erste Glied, das nachgibt. Eine verstärkte Dichtung erspart die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, eine Arbeit, die weit teurer ist als das Teil.