Versterkte MLS-koppakking voor PSA 1.6 16V TU5J4 TU5JP4

De betrokken Peugeot- en Citroën-motoren

De TU5J4 en TU5JP4 zijn de 1,6 liter (1587 cc) benzine-lijnmotoren met vier cilinders en 16 kleppen van de PSA-groep. Ze drijven in de tabel hieronder de Peugeot 106 S16, 206, 207, 307, 308, 1007, Partner en Hoggar en de Citroën Saxo, C2, C3, C4, Xsara en Berlingo aan. Eén cilinderkop bedekt alle vier de cilinders: de pakking wordt per stuk verkocht, één per motor.

De originele pakking draagt de nummers 0209.W8 en 0209.F7. De fabrikant publiceert niet haar boring, niet haar dikte en niet haar constructie. Ze is berekend op de standaard verbrandingsdruk: als die oploopt, verslapt de klemkracht, tilt de kop op en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting hangt niet alleen van de pakking af: de bevestigingsmiddelen die de kop op het blok drukken tellen even zwaar. Een composietpakking zet zich boven 100 N/mm² blijvend, terwijl het roestvrij staal 301 van de MLS 517 N/mm² verdraagt, vijf keer meer, en bij elke verbranding zijn vorm herstelt. Bij de O-Ring isoleert de roestvrijstalen ring de verbrandingskamer alleen en sluit het pakkinglichaam de water- en oliekringen, zonder bewerking van het blok.

Deze pagina verzamelt de nummers van twee wedstrijdfabrikanten, Athena en Cometic, in drie constructies: de O-Ring met roestvrijstalen ring en de meerlaagse MLS van Athena, en de meerlaagse MLS van Cometic. De boringen van de pakkingen zijn 76 tot 81 mm en de diktes lopen van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding in te stellen zonder aan zuigers of kop te komen. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de ruimte die ze boven elke cilinder vrijlaat: het komt bij de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding met hetzelfde bedrag. Gebruik het alleen om pakkingen met dezelfde boring te vergelijken.

Voorbereiding en montage

Leg voor de montage een liniaal op de kop en het blok om de vlakheid te controleren en laat het onderdeel vlakken dat dat nodig heeft. Geen pakkingpasta: Athena en Cometic leveren hun pakkingen al gecoat.

Technische gids

De drie aangeboden constructies

	O-Ring / Cut Ring Athena Een stalen lichaam met asbestvrije aramide en een roestvrijstalen compressiering die rond elke cilinder is gezet. De ring bundelt de aanspankracht op een smalle strook, waar de afdichting wordt bepaald, terwijl een siliconenrups de water- en oliedoorgangen sluit. Het is de constructie die hoge verbrandingsdrukken in het assortiment het best doorstaat.
	MLS Athena Twee tot vijf platen roestvrij staal AISI 301, lasergesneden, gestanst en daarna geklonken. Een omgevouwen plaat, de Gas Stopper, omringt elke cilinder en leidt de aanspankracht naar de verbrandingskamer; reliëfs scheiden de water- en oliekringen. De buitenzijden zijn gecoat: één laag is hittebestendig en vult kleine oneffenheden van blok en kop op, een siliconenlaag voorkomt dat de pakking bij het demonteren blijft plakken. Het is de volledig stalen oplossing van Athena, van de opgevoerde atmosferische motor tot matige drukvulling; daarboven blijft de O-Ring de constructie die de hoogste drukken verdraagt.
	MLS Cometic Gestanste roestvrijstalen platen, op elkaar gestapeld en met klinknagels verbonden. De buitenste platen hebben actieve reliëfs rond elke cilinder en elke vloeistofdoorvoer, en de afdichting komt tot stand met een gemeten aanspanning en weinig vervorming van de boring. Een veelzijdige keuze, van de opgevoerde atmosferische motor tot redelijke drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic MLS bestaat in 76, 76,5, 79, 80, 80,5 en 81 mm (79 mm voor de C4493), de Athena O-Ring in 80,5 mm en de Athena MLS in 80 mm.

De dikte. Peugeot publiceert de dikte van de originele pakking niet. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat de originele dikte niet is gepubliceerd, meet u met een meetklok hoeveel de zuigers boven het blokvlak uitsteken: zo kent u de resterende speling tussen zuiger en kop, vooral bij de dunste dikte.

De twee merken

	Athena S.p.A. is een Italiaans bedrijf in pakkingen en motoronderdelen met hoofdkantoor en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto, en andere vestigingen in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Zijn meerlaagse pakkingen worden door autofabrikanten als eerste uitrusting gemonteerd, en het wedstrijdassortiment wordt volledig in Italië ontworpen en gebouwd.
	Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse maker van motorpakkingen en afdichtingsoplossingen, in 1989 ontstaan in Concord, Ohio. Het specialisme: de pakking op maat, met de gewenste boring en dikte, volledig in de Verenigde Staten gemaakt van Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Drukvulling toevoegen of de druk verhogen op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de aangeboden pakkingen (76 tot 81 mm) dekt
• De standaard compressieverhouding wijzigen volgens de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 0209.W8 en 0209.F7.

Belangrijk: de pakkingen op deze pagina zijn vermeld voor de motoren TU5J4 en TU5JP4 van 1,6 liter uit het overzicht hieronder, bij Peugeot en Citroën. Controleer bij elk ander voertuig eerst de motorcode voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Bereikt de originele pakking haar grens, dan neemt de versterkte pakking het over: bij een hogere verbrandingsdruk blijft ze in vorm in plaats van in te zakken.

Zodra een motor een turbo, een compressor of een hogere compressieverhouding krijgt, is de koppakking de eerste schakel die bezwijkt. Een versterkte pakking voorkomt de lekkage en het daaropvolgende demonteren van de kop, een klus die veel duurder is dan het onderdeel.