Junta de culata reforzada para PSA 1.6 16V TU5J4 TU5JP4

Los motores Peugeot y Citroën cubiertos

Los TU5J4 y TU5JP4 son los motores de cuatro cilindros en línea de gasolina de 1,6 litros (1587 cm³) y 16 válvulas del grupo PSA. Equipan los Peugeot 106 S16, 206, 207, 307, 308, 1007, Partner y Hoggar y los Citroën Saxo, C2, C3, C4, Xsara y Berlingo de la tabla siguiente. Una sola culata cubre los cuatro cilindros: la junta se vende por unidad, una por motor.

La junta de origen lleva las referencias 0209.W8 y 0209.F7. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete flaquea, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta igual. Una junta composite se asienta de forma duradera por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², cinco veces más, y recupera su forma en cada combustión. Con el O-Ring, el anillo inox aísla por sí solo la cámara de combustión y el cuerpo de la junta cierra los circuitos de agua y de aceite, sin mecanizar el bloque.

Esta ficha recoge las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en tres construcciones: el O-Ring de anillo inoxidable y el MLS multicapa de Athena, y el MLS multicapa de Cometic. Los diámetros de junta son de 76 a 81 mm y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para regular la relación de compresión sin tocar pistones ni culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro: se suma a la cámara de combustión y reduce en la misma medida la relación de compresión. Úselo solo para comparar juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud, y haga rectificar el que lo necesite. Nada de pasta de juntas: Athena y Cometic suministran sus juntas ya revestidas.

Guía técnica

Las tres construcciones propuestas

	O-Ring / Cut Ring Athena Un cuerpo de acero con aramida sin amianto y un anillo de compresión de inox engarzado alrededor de cada cilindro. El anillo concentra la fuerza de apriete en una franja estrecha, donde se decide la estanqueidad, mientras un cordón de silicona cierra los pasos de agua y de aceite. Es la construcción que mejor soporta las altas presiones de combustión de la gama.
	MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y luego remachadas. Una lámina plegada, el Gas Stopper, rodea cada cilindro y lleva la fuerza de apriete hacia la cámara de combustión; unos relieves aíslan los circuitos de agua y de aceite. Las caras exteriores van revestidas: una capa resiste el calor y rellena los pequeños defectos del bloque y de la culata, otra de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada; más allá, el O-Ring sigue siendo la construcción que soporta las presiones más altas.
	MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, apiladas y unidas con remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido, y la estanqueidad se logra con un apriete medido y poca deformación del diámetro. Una elección versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación razonable.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 76, 76,5, 79, 80, 80,5 y 81 mm (79 mm para la C4493), el O-Ring Athena en 80,5 mm y el MLS Athena en 80 mm.

El espesor. Peugeot no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como no se publica el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: así obtiene la holgura que queda entre pistón y culata, sobre todo con el espesor más fino.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es una sociedad italiana de juntas y piezas de motor, con sede y fábrica principal en Alonte, en el Véneto, y otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan fabricantes de automóviles como equipo original, y su gama de competición se diseña y fabrica íntegramente en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, nacido en 1989 en Concord, Ohio. Su especialidad: la junta a medida, con el diámetro y el espesor deseados, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (76 a 81 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 0209.W8 y 0209.F7.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los motores TU5J4 y TU5JP4 de 1,6 litros del listado siguiente, en Peugeot y Citroën. Para cualquier otro vehículo, compruebe primero el código de motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al límite de sus capacidades, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta, conserva su forma en lugar de hundirse.

En cuanto un motor recibe un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta, la junta de culata es el primer eslabón que cede. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que le sigue, una intervención mucho más cara que la pieza.