Verstärkte Einlassventile PEUGEOT 206 207 307 308 TU5JP4

Betroffene PEUGEOT Motoren

Der TU5JP4 ist der 1,6-Liter-Vierzylinder (1.587 cm³) von PSA mit 16 Ventilen, 78,5 mm Bohrung und 82 mm Hub. Bei Peugeot steckt er in 206, 207, 307 und 308 sowie in 1007, Partner und Hoggar, je nach Version mit 106 bis 115 PS, ab 2000.

Sein Zylinderkopf nimmt 8 Einlassventile auf, zwei je Zylinder. Der Motor eignet sich gut zum Tuning: schärfere Nockenwellen, höhere Drehzahlen oder ein für den Motorsport überholter Kopf fordern die Originalventile stark.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und CATCAMS

Bei jedem Arbeitsspiel geöffnet und geschlossen, lässt das Einlassventil Frischluft durch, setzt wieder auf seinem Ventilsitz auf und gleitet in seiner Führung, dutzende Male pro Sekunde, sobald der Motor dreht. Es erhitzt sich auf 400 bis 550 °C, wo der serienmäßige Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C fällt: Die Hälfte seiner Festigkeit, 50 %, geht verloren.

Das SUPERTECH PEIVN-28603-8 besteht aus schwarz nitriertem Edelstahl: Diese harte Schicht schützt den Schaft vor Verschleiß in der Führung. Der Schaft ist unter dem Teller verjüngt, was Gewicht spart und den Gasweg öffnet, und die Tellerrückseite ist nachgearbeitet, damit die Luft sanfter zum Sitz strömt.

Beide Sätze haben einen Teller von 31,3 mm. Das SUPERTECH im Originalmaß ist 103,8 mm lang; das CATCAMS 9249005M hat einen 6-mm-Schaft und ist 103,7 mm lang.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Vor dem Einbau prüfen, ob die Ventilkeile zur Rille der gewählten Ventile passen.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Marken

	Mit Sitz in San Jose, Kalifornien, widmet sich SUPERTECH Performance seit über dreißig Jahren dem Rennventiltrieb: Ventile, Ventilfedern, Federteller und Ventilführungen. Jede Charge wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und von Motorenbauern erprobt, vom Dragster bis zur Rennstrecke.
	In Europa rund um die Rennnockenwelle entstanden, bietet CATCAMS auch Ventile, Ventilfedern und Federteller passend zu seinen Profilen, für Rallye-, Berg- und Rundstreckenmotoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Aussparung nahe dem Schaftende, in der die Ventilkeile den Federteller halten. Beide Sätze haben denselben Teller und unterscheiden sich in Marke, Länge und Ausführung:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwelle oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Turbo oder Kompressor nachgerüstet
• Zylinderkopf für Rallye, Bergrennen oder Rundstrecke überholt
• Verschlissene Originalventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für

Passendes Zubehör

Für einen überholten Zylinderkopf des TU5JP4 finden Sie die verstärkten Auslassventile auf dieser Seite: