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1,6 l 16 V - TU5J4 TU5JP4
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1,6 l 16 V - TU5J4 TU5JP4
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für PSA TU3JP, TU5J2, TU5J4, TU5JP und TU5JP4.
Die TU-Motoren von PSA treiben zahlreiche Peugeot- und Citroën-Modelle an, vom 106 und Saxo bis zum 308 und C4: der 1,4-l-Achtventiler TU3JP, danach der 1,6 l mit 8 Ventilen (TU5J2, TU5JP) oder 16 Ventilen (TU5J4, TU5JP4). Die Leistung reicht von 73 PS beim TU3JP bis 120 PS beim TU5J4 des 106 S16. Die hier gezeigten Sätze von ACL Race Series und King Racing haben dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also fünf Paare für fünf Hauptlager. Der ACL-Satz enthält zwei Arten von Lagerschalen: eine genutete mit einer Bohrung für die Hauptlager 1 und 5, eine glatte mit zwei Bohrungen für die Hauptlager 2, 3 und 4.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 49.962 / 49.981 mm Ø Lagersitz 53.712 / 53.731 mm Breite 17.3 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 49.962 / 49.982 mm Ø Lagersitz 53.711 / 53.731 mm Breite 17.4 mm |
Hinweis des Herstellers (ACL 5M2797H): Lagerschale 2797H für Position 1 und 5; Lagerschale 2798H für Position 2, 3 und 4.
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M2797H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.854 |
| 5M2797HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.841 |
| 5M2797H-.30 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.30 | |
| 5M2797H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.104 |
| MB5729XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.852 |
| MB5729XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.839 |
| MB5729XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.106 |
Zwischen Hauptlagerzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hauptlagerzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.078 bis 0.088 mm | 0.075 mm - 0.088 mm |
| +0.30 mm | Zapfen auf 0.30 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm | |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Hauptlager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, Schleifmaße von +0.30 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
 | ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
 | King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard, +0.30 und +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard und +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für die PSA-Motoren TU5J2, TU5J4, TU5JP, TU5JP4 und XU5J der folgenden Peugeot- und Citroën-Modelle sowie für den TU3JP ab 2005:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Berlingo / Berlingo First Kasten/monospace (M_) | KFW, KFX, NFU | 65–110 PS | 1996–2011 |
| Citroën | Berlingo / Berlingo First Großraumlimousine (MF_, GJK_, GFK_) | KFW, KFX, NFU | 65–110 PS | 1996–2011 |
| Citroën | Berlingo Kasten/monospace (B9) | KFX, NFU | 75–109 PS | 2008–2018 |
| Citroën | Berlingo Multispace (B9) | NFU | 109–110 PS | 2008–2018 |
| Citroën | C2 (JM_) | KFV, NFU | 73–110 PS | 2003–2017 |
| Citroën | C3 Aircross I | NFU, NFX | 110–116 PS | 2010– |
| Citroën | C3 I (FC_, FN_) | KFV, NFU | 73–113 PS | 2002–2013 |
| Citroën | C3 II (SC_) | NFU | 116 PS | 2013– |
| Citroën | C3 Picasso (SH_) | NFU, NFX | 110–113 PS | 2011–2013 |
| Citroën | C3 Pluriel (HB_) | KFV, NFU | 73–109 PS | 2003– |
| Citroën | C4 Coupe (LA_) | NFU | 109–110 PS | 2004–2013 |
| Citroën | C4 I (LC_) | N6A, NFU | 109–113 PS | 2004–2014 |
| Citroën | C4 I Stufenheck | NFU | 109–110 PS | 2006–2014 |
| Citroën | C4 II (NC_) | NFU | 110 PS | 2010– |
| Citroën | Saxo (S0, S1) | KFW, KFX, NFT, NFX, NFZ | 75–120 PS | 1996–2004 |
| Citroën | Xsara (N1) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 PS | 1997–2005 |
| Citroën | Xsara Kombi (N2) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 PS | 1997–2005 |
| Citroën | Xsara Coupe (N0) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 PS | 1998–2005 |
| Citroën | Xsara Kasten/Kombi | KFX | 75 PS | 2000–2005 |
| Citroën | Xsara Kasten/Schrägheck (N3_) | KFX | 75 PS | 1998–2004 |
| Citroën | Xsara Picasso (N68) | NFU, NFV, NFZ | 88–113 PS | 1999–2012 |
| Citroën | ZX (N2) | KFX | 75 PS | 1991–1997 |
| Citroën | ZX Kombi (N2) | KFX | 75 PS | 1993–1997 |
| Citroën (Df-Psa) | C-quatre Stufenheck | N6A | 106 PS | 2009–2015 |
| Citroën (Df-Psa) | C-quatre Schrägheck | N6A | 106 PS | 2008–2013 |
| Citroën (Df-Psa) | C2 (T11) | N6A | 105 PS | 2006–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | C2 Cross | N6A | 105 PS | 2012–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Stufenheck (7B) | N6A | 106 PS | 2002–2008 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Stufenheck (R31) | N6A | 106 PS | 2008–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Schrägheck | N6A | 106 PS | 2009–2012 |
| Citroën (Df-Psa) | Fukang Schrägheck | N6A | 106 PS | 1997–2008 |
| Citroën (Df-Psa) | Xsara Picasso (N68) | N6A | 106 PS | 2007–2012 |
| Peugeot | 1007 (KM_) | KFV, NFU | 75–109 PS | 2005– |
| Peugeot | 106 I (1A, 1C) | NFY, NFZ | 88–103 PS | 1993–1996 |
| Peugeot | 106 II (1A_, 1C_) | KFW, KFX, NFW, NFX, NFY, NFZ | 75–120 PS | 1996–2004 |
| Peugeot | 205 II (20A/C) | KFX | 75 PS | 1988–1998 |
| Peugeot | 206 Stufenheck | KFW, NFU | 75–109 PS | 2007– |
| Peugeot | 206 Schrägheck (2A/C) | KFV, KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–113 PS | 1998–2012 |
| Peugeot | 206 CC (2D) | NFU | 109–110 PS | 2000–2008 |
| Peugeot | 206 SW (2E/K) | KFW, NFU | 75–113 PS | 2002– |
| Peugeot | 207 (WA_, WC_) | KFW, N6A, NFU | 82–113 PS | 2006–2014 |
| Peugeot | 207 Stufenheck | KFW, N6A, NFU | 75–113 PS | 2008–2014 |
| Peugeot | 207 SW (WK_) | KFW, N6A, NFU | 80–113 PS | 2008–2013 |
| Peugeot | 306 (7B, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 PS | 1994–2001 |
| Peugeot | 306 Schrägheck (7A, 7C, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 PS | 1993–2001 |
| Peugeot | 306 Kombi (7E, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 PS | 1997–2002 |
| Peugeot | 306 Cabriolet (7D, N3, N5) | NFT, NFZ | 89–98 PS | 1996–2002 |
| Peugeot | 306 Kasten/Kombi (N_, 7_) | KFW | 75 PS | 1996–2001 |
| Peugeot | 306 Kasten/Schrägheck | KFX | 75 PS | 1996–2001 |
| Peugeot | 307 (3A/C) | KFW, N6A, NFU | 75–113 PS | 2000–2012 |
| Peugeot | 307 Stufenheck | NFU | 110–113 PS | 2006–2012 |
| Peugeot | 307 Kombi (3E) | KFW, NFU | 75–109 PS | 2002–2008 |
| Peugeot | 307 CC (3B) | NFU | 110 PS | 2003–2009 |
| Peugeot | 307 SW (3H) | KFW, NFU | 75–109 PS | 2002–2008 |
| Peugeot | 308 I (4A_, 4C_) | NFU | 109 PS | 2008–2014 |
| Peugeot | 308 SW I (4E_, 4H_) | NFU | 112 PS | 2009–2014 |
| Peugeot | 405 II (4B) | NFU | 109 PS | 1992–1997 |
| Peugeot | 405 II Kombi (4E) | NFU | 109 PS | 1992–1996 |
| Peugeot | Hoggar | KFW, NFU | 82–113 PS | 2010– |
| Peugeot | Partner Kasten/monospace | NFU | 109 PS | 2008– |
| Peugeot | Partner Kasten/monospace (5_, G_) | KFW, KFX, NFU | 75–113 PS | 1996–2018 |
| Peugeot | Partner Großraumlimousine (5_, G_) | KFV, KFW, KFX, NFU | 65–115 PS | 1996– |
| Peugeot | Partner Origin Kasten/monospace (G_) | KFW, NFU | 75–110 PS | 2008–2015 |
| Peugeot | Partner Origin Großraumlimousine (G_) | KFW, NFU | 75–110 PS | 2008–2013 |
| Peugeot | Partner Tepee | NFU | 106–110 PS | 2008– |
| Peugeot (Df-Psa) | 206 | N6A | 106 PS | 2006–2009 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Stufenheck | N6A | 106 PS | 2008–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Schrägheck | N6A | 106 PS | 2009–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Cross | N6A | 106 PS | 2012–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Stufenheck | N6A | 106 PS | 2004–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Schrägheck | N6A | 106 PS | 2008–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Cross | N6A | 106 PS | 2011–2013 |
| Peugeot (Df-Psa) | 308 Stufenheck | N6A | 106 PS | 2011–2016 |
| Peugeot (Df-Psa) | 408 | N6A | 106 PS | 2010–2014 |
| CITROËN | VISA GTI | XU5J | 103 PS | 1985–1986 |
| PEUGEOT | 205 GTI | XU5J | 103 PS | 1984–1990 |
Gibt ein Hauptlager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hauptlagerzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal ein beschädigter Block. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
